MST/CMX kit 532144 Proto Trial

Petit UP après ma panne de dimanche à St Gildas des Bois, même problème qui était arrivé à Loulou sur son CMX, la vis qui relie l'arbre de transmission avant au pignon du pont se desserre
Pas grave, juste une vis, mais le blème, c'est qu'il faut démonter tout le pont avant pour remettre cette de vis de 2x6
Ça donne ça
Les dégâts



La tiote vis au milieu



L' a tout cassé



La coupable



Work is done



Moralité, j'en ai profité pour mettre une vis plus longue 2x7 et du frein filet fort, avis aux amateurs de CMX

t'as coupé les portières du suzuki avec la disqueuse qu'on voit au fond ?!

Ça m'avais effleuré, mais au dernier moment je me suis déballonné et j'avais pris la Dremel

Trop cool ton suzuki
Il me fait penser au ultra4 avec des carro de jeep ou autre que l'on peut voir sur des compétitions

Manque un peu d'accessoires...

Iguane81 a écrit:Trop cool ton suzuki Arrow
Il me fait penser au ultra4 avec des carro de jeep ou autre que l'on peut voir sur des compétitions

Manque un peu d'accessoires... geek

J'ai prévu de l'upgrader avec arceau, ponts portiques et pneus ultra soft, ça va envoyer du lourd

Ce qui lui faudrait à ton suzuki c'est de bons pneus.
Et tu verras qu'il pètera le feu après ça.
Normalement, il devrait avoir les performances d'un scx10 II mais à plus petite échelle.
Il a eu tout le mal à grimper à St Gildas à cause de ses pneus de merde et tu as du te battre avec.

J'ai déja eu ces mêmes pneus en plus grande taille. ça sert à rien d'adapter les mousses car la gomme est mauvaise.
ces pneus seront pas mal sur rocher secs et propres. Et c'est tout.

Le tout sera de trouver des petits pneus performants.

On pourra t'aider à en trouver.

C'est quoi le diamètre, la largeur de tes pneus et le type de jante (1.55, 1.7 ou 1.9) ?

Pour les pneus, j'ai des jantes de 1,9 et le diamètre je pense pouvoir monter à 100 ou 104 avec au besoin des exa plus large
Je partirai bien sur les mêmes pneus que Miguel sur sont HPI

JLL35 a écrit:Pour les pneus, j'ai des jantes de 1,9 et le diamètre je pense pouvoir monter à 100 ou 104 avec au besoin des exa plus large
Je partirai bien sur les mêmes pneus que Miguel sur sont HPI

Tu as raison.
Ces pneus existent en 3 tailles et 2 type de gomme par taille (soft et super soft).
Les plus petites sont en 106mm (4.19 x1.46). Dans cette dimension tu as des soft et ultra soft.
Vu le poids de ton engin, je serai tenté de te conseillerai l'ultra soft. Mais ce serait une erreur... ????
En ultra soft c'est la gomme qui sera plus souple pas les mousses.
Sur ma jeep j'ai viré les mousses d'origines et j'ai remplacé par les mousses d'un autre pneu.

Super soft : https://www.asiatees.com/display?Miscellaneous-All-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=Miscellaneous&model=All&id=146967&pid=1&rc_pal=3731353139

En soft : https://www.asiatees.com/display?Miscellaneous-All-Parts-Hop-Ups-Upgrades&brand=Miscellaneous&model=All&id=152179&pid=1&rc_pal=3731353139

Tu verras toutes les tailles ici :
https://www.asiatees.com/ask?description=hustler+1.9&Submit=Search&initial=1&search_location=index&rc_pal=3731353139

C'est vendu uniquement dans ce magasin.

J'aurais du prendre les 106mm pour ma jeep vu mes ponts déportés.

Merci pour les infos Loulou

En fait, j'aurais du intituler ce post les malheurs de Kiki
Lors de ma reco d'aujourd'hui pour la sortie de Dompierre, je suis encore tombé en panne
Casse de l'arbre de transmission avant (cardan), je dois présenter mes plus plates excuses à Loulou car je me demandais pourquoi il s'acharnait à vouloir remplacer ses cardans plastiques par des cardans alu ou inox Ça y est Loulou, j'ai compris

La vilaine pièce:




Dans le même temps, la goupille qui solidarise le moyeu avant droit sur l'arbre était sorti de son logement, le clips qui la maintient en place était décalé
Bon, tout est réparé, mais je pense que c'est des points à surveiller de près

J'en avais profité pour testé mes répliques de pneus rc4wd prévus pour le Def, j'ai été agréablement surpris de la bonne accroche sur sol et rochers secs, je pense que ce sera parfait pour le programme rando du Land

Mes condoléances !

En fait, sur le MST CMX, les cardans sont surdimensionnés. Même si c'est en plastique c'est hyper costaud.
Je suis toujours en plastique sur le MST, idem pour les liens.

Par contre, je prévois le métal en remplacement.

Regardes dans tes pièces tu dois avoir le cardan arrière pour passer à empattement 267mm
Tu peux t'en servir.

Comme tu dis, normalement, tu n'aurais pas du casser ton cardan si la goupille n'était pas sortie.
Ta panne est survenue lorsque le cardan est sorti en continuant à tourner et s'est allé se coincer entre les liens.

Tu sais quoi, j'ai commandé et reçu les cardans d'origine en plastique. Mais je sais plus où je les ai mis.

JLL35 a écrit:
Dans le même temps, la goupille qui solidarise le moyeu avant droit sur l'arbre était sorti de son logement, le clips qui la maintient en place était décalé

euh, j'ai pas tout compris là

une chose m'étonne quand même, comment vous réglez vos slipper !? vous bloquez l’écrou à fond !!
il aurait du prendre le relais en patinant bien avant de tout casser, ton kiki aurait simplement arrêté de rouler, indiquant un souci, enfin il me semble !?

C'est sur que vu la "puissance" de nos moteur, le plastic suffit largement... Par contre si y a le moindre petit grain de sable dans les rouages la ça casse...
Moi mes cardans je vais les remplacer par des alu, mais c'est juste parce que en les démontant l'autre jour pour faire un petit graissage de la transmission et bah j'ai pas réussi à dévisser une des goupilles et j'ai été obligé de l'enlever à la perceuse... Un véritable carnage

Bref, pour l'instant j'ai fait une bricole qui a l'air de tenir, mais je préfère jouer la sécu en changeant les cardans. J'ai pris des alu car ils sont plus jolis et qu'ils coutent moins chers que les Traxxas d'origines, mais j'espère surtout que les goupilles (à visser) ne me feront plus le même coup.
En plus ils ne coulissaient quasiment plus, comme bloqués par je ne sais quoi... J'ai beau avoir remis du gras, rien à faire. Y a pas beaucoup de course faut dire...

Franck72 a écrit:comment vous réglez vos slipper !? vous bloquez l’écrou à fond !!
il aurait du prendre le relais en patinant bien avant de tout casser, ton kiki aurait simplement arrêté de rouler, indiquant un souci, enfin il me semble !?

Sur le MST CMX il n'y a pas de slipper
D’où la nécessité de garder des pièces fusibles surtout lorsqu'on a remplacé les pignons de boite de transfert en plastique par du métal.
Mais avec lorsque la goupille du cardan s'est barré et que le cardan est sorti du pont pour tourner dans le vide
C'est pas le slipper qui aurait changé quelques chose....
Donc le cardan en plastique a morflé.

Pour les engins qui disposent d'un slipper
Le problème étant que lorsque le slipper commence à "slipper" il ne peut que "slipper"
En fait comme c'est un genre de papier de verre lisse, dès que ça commence à glisser... ça glisse de plus en plus
Comme un disque d'embrayage qui glisse.

pleinair37 a écrit:C'est sur que vu la "puissance" de nos moteur, le plastic suffit largement...

ça dépend, j'ai pas mal de cardans en plastique dans ma collection
Certains ne tiendront pas plus d'un mois comme les cardans d'origines du RC4WD gelande 2.
Surtout si les gens roules avec des 35, 45 et 55T le couple casse encore plus vite.


Mais les cardans d'origines du MST CMX sont les cardans en plastique les plus solides que j'ai jamais vu.

Louloux44 a écrit:Regardes dans tes pièces tu dois avoir le cardan arrière pour passer à empattement 267mm
Tu peux t'en servir.

C'est ce que j'ai fait hier soir de retour de ma sortie, en un petit 1/4h j'avais réparé, je vais commander des cardans plastiques d'origine et des cardans alu en spare
En fait le cardan 267mm ne se monte pas à l'avant, trop grand
J'ai rusé, j'ai pris l'arrière que j'ai monté à l'avant et le 267mm à l'arrière en le recoupant, ça va impec
Faut vraiment que je travaille sur le petit Kiki pour le fiabiliser et optimiser ses perfs TT

Léo m'a donné un sacré coup de main aujourd'hui pour ranger ma mezzanine.... un vrai bordel
Et j'ai retrouvé le fameux set de cardans du mst cmx tout neuf !!!
Vais les coller sur le châssis du CMX pour ne plus jamais les perdre

JLL35 a écrit:
Dans le même temps, la goupille qui solidarise le moyeu avant droit sur l'arbre était sorti de son logement, le clips qui la maintient en place était décalé

Salut, lorsque j'ai monté mon MST j'avais bien vu que ce clip n’était pas sécurisant pour la goupille, j'ai mis un peu de gaine thermo dessus, ça na jamais bougé.
Un autre avantage des cardans alu c'est qu'ils sont en général plus fin que les plastiques et comme pour les liens, en cas de contact avec pierre ils favorisent la glisse.

Jiper a écrit: @JLL35 a écrit:

Dans le même temps, la goupille qui solidarise le moyeu avant droit sur l'arbre était sorti de son logement, le clips qui la maintient en place était décalé Embarassed


Salut, lorsque j'ai monté mon MST j'avais bien vu que ce clip n’était pas sécurisant pour la goupille, j'ai mis un peu de gaine thermo dessus, ça na jamais bougé.
Un autre avantage des cardans alu c'est qu'ils sont en général plus fin que les plastiques et comme pour les liens, en cas de contact avec pierre ils favorisent la glisse.

Merci Jiper, bien vu le coup de la thermo, j'avais vu dans ton post, mais je n'y pensais plus

Bon, comme j'ai reçu mon kit CFX-W, je vais pouvoir relancer la préparation du Suzuki, au programme:
_ remplacement des ponts CMX par les ponts portiques du CFX,
_ remplacement des pneus chinois de m..... par des pneus performants,
_ au passage je vais certainement rallonger l'empattement pour passer de 252mm à 270mm avec en prime modif de la carrosserie pour que ça ait de la gueule

Bon allez, au taf, c'est que j'ai le Def tôlé à monter aussi
To be continued

Bon, montage des ponts portiques CFX-W





Maintenant, va falloir les installer sur le châssis du CMX

En passant, toujours un soucis avec mon servo, au début je pensais que ça venait du sauve servo, mais non, j'ai fait des tests et en fait j'ai un fil abimé et quand la suspension se comprime à droite l'alim se coupe
Je vais le remplacer et je vais voir pour recâbler avec un cordon neuf
Je vais commander un stock comme Loulou

JLL35 a écrit:Bon, montage des ponts portiques CFX-W

C'était quelque chose hein ?
Je parie que tu as apprécié les roulements dans les fusées .... n'est ce pas ?

JLL35 a écrit:
En passant, toujours un soucis avec mon servo, au début je pensais que ça venait du sauve servo, mais non, j'ai fait des tests et en fait j'ai un fil abimé et quand la suspension se comprime à droite l'alim se coupe
Je vais le remplacer et je vais voir pour recâbler avec un cordon neuf  

J'espère que tu n'as pas jeté tous tes servos morts ?
Faut toujours en garder quelques uns. Tu peux récupérer le câble sur un servo mort et faire la soudure.
Sinon gardes le de côté et je te le ferai.
Mais attention, si c'est un servo "splashproof", il ne le sera plus une fois ouvert. Faudra du plastidip.
Si t’arrives pas à le faire, je te le ferai.

JLL35 a écrit:
Je vais commander un stock comme Loulou

ça, veut mieux avoir un petit stock du consommable....

Merci Loulou, c'est vrai que le montage des ponts du CFX est un vrai régal, ça respire la santé avec tous ces pignons et tous ces roulements

J'ai deux servos HS, l'Axial d'origine et le Power HD, je vais récupérer le câble de l'Axial pour recâbler le Power HD, un petit coup de Plastidip et
Va falloir que je soigne le passage du câble

1er pont portique (avant) monté sur le Suzuki CMX, raccourcissement des liens pour garder le pont centré par rapport à la carrosserie et pose d'entretoises au niveau de la fixation haute des amortisseurs, il faut qu'ils travaillent bien à la vertical sinon ça coince





Je vais carrément rallonger l'empattement, je modifierai la carrosserie après à la demande de toute façon comme j'augmente la largeur, il faut aussi que je bricole des extensions d'ailes

Salut JLL, ça va être un sacré Kiki avec tout ça dessus, un mini U4 avec des ponts larges comme ça ou encore un bigfoot.