projet renaissance.

Est ce que vous savez si il est possible d'enlever la déco d'origine de la carrosserie du wraith autrement qu'en ponçant?

J'ai pas l'impression que ce soit decollable, ça doit être appliqué lors du formage à chaud du lexan.

Sinon, ce sera peinture extérieure. Raptor liner (un produit qui résiste à l'abrasion et au chocs) en sous couche et couleur par dessus.

Salut Niko, je sais pas, faudrait qu'un possesseur de Wraith te réponde

Salut, aujourd'hui découpe du toit en tôle alu provenant des plaques de PL transportant des matières bacterio dangereuses, y'a un logo sympa dessus il reste à la plier correctement.
J'ai fais des patrons en carton pour le reste de la carrosserie, j'ai trouvé une découpe sympa et sobre. Seul le capot sera d'origine, mais repeind dans quelques temps. Je devrais avoir fini le weekend prochain sans compter le capot.

Salut, un des cardans du pont avant en alu chinois a cassé. Heureusement que ça arrive dans la cours. Je vais voir si je peux monter ceux d'origine dans le pont alu. Si oui bonne nouvelle, si non faut en retrouver des compatibles. A quoi c'est dû ? Est ce que c'est le passage en 3s qui crée trop de contraintes, c'est possible. Je suis encore en phase de test donc je le pousse largement en dehors de sa zone de confort, donc c'est peut être de ma faute aussi.

Si c'est un vieux cardan, il est peut être arrivé à sa limite d'usure : c'est un engin d'occasion.
Sans compter que lorsque tout était grippé avant ton démontage. Donc l'ancien propriétaire a du pas mal forcer sur ces cardans.
Normalement le slipper protège les cardans et toute la transmission.
Mais comme la boite du wraith est très peu accessible, les gens préfèrent serrer le slipper à donf afin d'éviter de démonter la boite.
Sans compter que les pièces plastiques font fusible pour protéger les pignons de pont et de boite.

Maintenant que tout a été revu, tu peux remettre des cardans universels chinois. ça ira.

Fais attention a l'alignement des croisillons des cardans lorsque tu vas prendre de nouveau cardan sur le web  sinon ça va brouter...

Très sympa la déco  , t'as bien fait attention qu'il n'était pas contaminé ton toit?

Bon, le cardan était quasiment neuf, les ponts alu l'étaient aussi à l'achat, pas une rayure dessus. Donc pas de grippage à ce niveau, les roulements sont bons aussi.
Le slipper c'est moi qui l'ai réglé, peut être pas nickel, mais pas à fond. Je l'entends de temps en temps. Je pense que c'est le fait de la 3s et que je n'y vais pas de main morte pour mes essais.

J'ai également les amortisseurs qui fuient, on verra à la prochaine commande.

Les cardans universaux axial, ils sont solides?
Je vais voir si les cardans d'origine vont sur les ponts chinois et après on avisera.

Niko a écrit:Bon, le cardan était quasiment neuf, les ponts alu l'étaient aussi à l'achat, pas une rayure dessus. Donc pas de grippage à ce niveau, les roulements sont bons aussi.
Le slipper c'est moi qui l'ai réglé, peut être pas nickel, mais pas à fond. Je l'entends de temps en temps. Je pense que c'est le fait de la 3s et que je n'y vais pas de main morte pour mes essais.

J'ai également les amortisseurs qui fuient, on verra à la prochaine commande.

Les cardans universaux axial, ils sont solides?
Je vais voir si les cardans d'origine vont sur les ponts chinois et après on avisera.

Les cardans pètent plus rapidement lorsqu'il y a trop d'angle et/ou croisillons non alignés

Les cardans à boules tolèrent moins moins d'angles que les cardans homocinétique.

Les cardans d'origines de chez Axial sont en plastique. A mois ceux d'axial racing.

Si tu as peté si rapidement des cardans, c'est qu'il y a de fortes chances que quelque chose force.
Dans certains cas tu tes tombé sur une mauvaise série.
J'ai des cardans universels chinois sur une grosse majorité de mes engins.

Pour ce qui est du serrage du slipper, tu serres à fond ensuite tu fais un demi tour en arrière. C'est ce qu'on m'a conseillé.

Merci Loulou, c'est le cardan du pont qui a cassé. Donc les angles ne sont pa s responsables.

Pour le réglage du slipper ok, mais ne jamais laisser une vis sur une phase de desserage surtout avec un ressort. En gros serrer à fond desserer d'un tour resserer d'un demi.

Ok, les cardans dog Bone d'origine axial sont dans le pont chinois.

Les cardans et roulements sont compatibles ça c'est la bonne nouvelle.

La précision des ajustements ne doit pas être là même entre le no name et l'axial. Tout rentre correctement, et en tournant les roues à la main c'est plus dur, j'ai plus un pet de jeu transversal sur le pont avant. J'ai dans l'espoir qu'avec la lubrification et la rotation chaque élément se face sa place.

Autrement, les cardans axial remontés sur ce pont sont les dog bone d'origine. Ils ont l'air super costauds. Mais diminuent sérieusement le rayon de braquage, de par leur conception mais aussi a cause des C hub chinois qui ont un orifice moins large que les axial.

J'ai bien essayé de monter les C hub axial sur le pont chinois, mais là par contre, c'est pas compatible sans jouer de la dremel.

Ça fera l'affaire pour l'instant. Pour un projet à pas cher, je vais me calmer un peu.

Niko a écrit:Ok, les cardans dog Bone d'origine axial sont dans le pont chinois.

Les cardans et roulements sont compatibles ça c'est la bonne nouvelle.

La précision des ajustements ne doit pas être là même entre le no name et l'axial. Tout rentre correctement, et en tournant les roues à la main c'est plus dur, j'ai plus un pet de jeu transversal sur le pont avant. J'ai dans l'espoir qu'avec la lubrification et la rotation chaque élément se face sa place.

Autrement, les cardans axial remontés sur ce pont sont les dog bone d'origine. Ils ont l'air super costauds. Mais diminuent sérieusement le rayon de braquage, de par leur conception mais aussi a cause des C hub chinois qui ont un orifice moins large que les axial.

J'ai bien essayé de monter les C hub axial sur le pont chinois, mais là par contre, c'est pas compatible sans jouer de la dremel.

Ça fera l'affaire pour l'instant. Pour un projet à pas cher, je vais me calmer un peu.

Ah tu parlais des axes CVD dans le pont !
Pas des cardans de transmission.... OK

Les axes cvd d'origine à boule limitent effectivement l'angle de braquage. C'est normal..... et c'est connu.
Et en limite de braquage ça fait brouter la transmission.
C'est un choix.
Ou sinon faut changer les axes CVD à boules par des axes cvd homocinétiques. S'il en existe pour ces ponts ou compatibles avec.....
Normalement si les axes cvd d'Axial vont sur ces ponts chinois, alors normalement les axes cvd homocinétiques d'axial iront dessus.

Voir les axes cvd homocinétiques pour wraith ici à 12usd FDPI..... c'est pas une fortune.
https://www.ebay.com/itm/Stainless-Steel-CVD-Drive-Shaft-For-Wraith-90048-RR10-1-10-RC-Crawler-Front-Axle/1232488369733

Salut, je veux mettre en charge les Lipo 3s. Si j'ai bien compris le tuto concerné, je peux bien les charger à 2.5A ?, Ce sont des 5000 mah 50c. Si je mets moins, ça mettra plus longtemps c'est tout ?

Perso je charge à 1/2C c'est à dire 5000mah-> 2.5A
Lorsque je chargeais mes accus no name ou bas de gamme à 1C j'ai eu la forte impression que la durée de vie diminuait.
Par contre je ne charge jamais en dessous de 1/2C

De temps en temps lorsque je suis pressé, je charge à 1C.
C'est hyper rare, vu le nombre de chargeurs que j'ai

Ok merci Loulou. Y'a pas de C sur mon chargeur donc je règle sur 2.5A.

Niko a écrit:Ok merci Loulou. Y'a pas de C sur mon chargeur donc je règle sur 2.5A.

Je te confirme, il n'y a pas de C sur les chargeurs. Bases toi sur la moitié de la capacité de l'accus.
Oui si tu n'es pas pressé et que tu anticipes, un cycle de charge à 2.5A c'est top.

Ok merci

Salut, travail sur carrosserie en vue d'être terminé. Reste à choisir si je peints les panneaux latéraux et le toit, si oui de quelle couleur(s) ?

Tu pourrais reprendre une des couleurs du capot pour faire les cotés

Ba non, parce que le capot lui par contre je vais le repeindre. Il est un peu plus compliqué à reproduire. Quelle idée ils ont eu de faire une chiasse de robot en guise de déco.

Tiens je viens de me faire avoir sur un autre truc. J'avais monté des cardans MIP sur le gen7 à l'origine fais pour les wraith. J'essaie de les monter sur le wraith. Eh ba ça va pas, les pignons d'attaque des ponts ont un trou avec un diamètre plus grand que sur les ponts axial. Le diamètre de l'arbre lui est le même. Il y'a donc moins de matière autour de la vis par laquelle passe toute la puissance intersidérale de mon wraith.
Reste à voir si le diamètre des couronnes est plus plus grand chez axial sinon je suis coincé. Si non je monterai les couples coniques axial dans les ponts chinois.

super ce wraith j adore le mien aussi!!!

si cela peut t aider

Cool merci, il est en stand-by pour l'instant le temps de recevoir des cardans et autres pièces.

Je voudrais trouver un compromis entre garde au sol et CG bas, c'est pas évident d'accorder les 2. Il est quand même vachement plus beau quand la cage est basse, mais du coup ça diminue trop les croisements.

Je verrai sur le terrain quand j'aurai fini la partie mécanique.

Tu peux me montrer le tiens Ben, comment il est équipé, comment tu l'as orienté, crawler, rock racer...

Salut, suite des travaux sur la carrosserie.

Mise en apret pour future peinture, mais je dois dire que cet aspect me plaît bien. J'ai encore la fixation du capot à revoir. Et les colliers pour le filet à changer, j'avais pas plus petit.

C'est vrai qu'il commence à avoir de la gueule le bestiau

le mien ,suspension d origine,liens alu,moteur 45t,accu a l avant en travers derriere le tableau bord l electro a l arriere,j ai essayer des amortos en 110mm ........trop haut meme en reglant souple donc retour origine ,la cage a etait coupée a l arriere remis barre style fastback,barre direction alu,servo 20kg
j ai été au "risa" l annee passé et il etait top sur le circuit "hard"