Montage SCX10 II Kit VS RTR : que vaut le SCX10 2 ?

JLL35 a écrit:Damned, faut que j'accélère, le Loulou est entrain de me rattraper

Je ne risque pas.... la preuve :




8 ) Fixation des liens dans du plastique sur le scx10-II Jeep Cherokee kit et non avec des écrous comme sur le scx10 V1 :

Aujourd'hui j'avançais sur le montage du scx10 II .... enfin j'essayais.

Le vissage dans du plastique dur .... qu'est ce que l'on adore ça sur le scx10 II
J'aurais des gros poignets un fois le kit monté.

Pour ceux qui n'ont pas connu le Scx10 V1 d'ancienne génération, on place les visse des liens supérieurs et inférieurs dans les supports, on pousse la visse à fond et on serre avec un écrou. Comme dit la pub d'une voiture française : "C'est simple"  

Avec le scx10 II, plus d'écrou mais toutes les parties plastiques font écrou de tout part et lorsque le plastique est neuf, faut d'abord faire le pas de visse et y aller.... faut visser, visser et encore visser.

Pour avoir démonté je ne sais combien de fois mes liens inférieurs et supérieurs sur mes scx10 V1, je me dis que sur le scx10, ça ne le fera pas du tout.
Non seulement il faudra visser comme "Charlie Chaplin" durant des plombes même en dormant, mais aussi les plastiques qui font écrou ne tiendront pas de nombreux vissages et dévissages comme avec des écrous....

Par expérience, visser dans du plastique finit toujours par foirer.
Est ce par souci d'économie ? Ou le scx10 II serait un engin aux parties jetables ?

Je sens que je vais regretter le côté pratique et durable de mes scx10 V1 !
Je ne sais pas comment le scx10 II va vieillir....



9) Problème de vissage du cardan de transmission arrière sur le scx10-II Jeep Cherokee kit :
Je commençais à en avoir marre de visser lorsque je suis arrivé aux cardans de transmission....
J'étais soulagé d'arriver à se stade .... Mais lorsque j'ai voulu visser le cardan de transmission arrière sur la sortie de boite de transfert    
Génial cette énorme boite de transmission qui gène le vissage du cardan...
Et je ne vous dis pas le cirque pour faire entrer la tête de cardan sur la sortie de boite....

Vous n'avez pas eu ce problème ? C'est normal que certains n'ont pas eu ce souci car si on respecte scrupuleusement l'ordre de montage de la notice, ça n'arrive pas.
Mais lorsque le cardan cassera lors d'une sortie ????? Est ce que vous serez en situation de montage ou est ce que vous n'aurez que le cardan à changer ?


Il ne faudrait pas casser de cardan lors d'une sortie en hiver, sous la petite pluie avec les doigts gelés.... ça risque de gueuler ! (@!$#°!?!)
Et je m'estime heureux d'avoir un moteur démontable et donc plus court que les moteurs non démontables. Sinon ça aurait été impossible de passer le tournevis.
Faudra démonter la boite de transmission pour y mettre le cardan arrière.
Heureusement que je n'avais pas encore fixé les suspensions et que j'ai pu faire lever la "papate" hyper haut pour faire passer la tête de cardan sur la sortie de boite....
Mais une fois que l'engin sera monté.... faudra vraiment pas avoir à démonter et remonter le cardan arrière en sortie de boite de transfert.
Le pire étant que la tête de vis de cardan a commencé à foirer .... j'ai eu chaud !  

Certes, ceux qui ont la boite de transmission du scx10 II en version RTR n'auront pas ce souci.

voir la photo ci dessous :




Je n'ai qu'une hâte : que ce montage du scx10 II se termine 

Suite du problème de montage et démontage de cardan de transmission arrière sur la boite de transfert du Kit scx10 II :

Ce que je craignais est arrivé.....
Impossible à visser le cardan de transmission arrière sur la boite de transfert du Kit scx10 II sans avoir à démonter toute la boite de transmission !    



J'espère que je ne casserai jamais de cardan arrière lors d'une sortie.....
Ce qui va malheureusement arriver sauf si vous roulez que tous les 36 du mois et que votre scx10 II est destiné à prendre la poussière depuis votre étagère.
D'ailleurs je me demande ceux qui ont conçu ce scx10 II l'ont vraiment testé ... où sinon ils doivent sortir avec leur mécano à côté.  
Et quand ça casse ils vont se faire une bouffe le temps que "Roger" répare l'engin avec sa tonne d'injures   


Et vu que je n'ai pas "Roger" le mécano durant mes sorties ... mais plus tôt bibi qui s'y colle ....
J'ai profité du démontage de ma boite de transmission afin de changer le sens du câble sur mon moteur. Car en cas de casse de cardan, il ne faudrait pas que ce dernier me gène. J'aurais déjà assez d'emmerde comme ça....
Heureusement que mon moteur dispose de 2 bornes par câble et que je n'ai pas eu à démonter la boute de transmission pour tourner le moteur sur ses fixations. OUF !

Et pour les plus sceptiques ... voici la preuve en image de ce que j'avance :
Sinon essayez chez vous de démonter et remonter le cardan arrière et vous me direz des nouvelles.


Comme je disais, heureusement que j'avais un moteur démontable plus court : mon tournevis passe de justesse....
J'ai positionné à côté un morceau du moteur Axial non démontable où il manque la partie arrière.... et je suis certain que mon tournevis ne passerait pas.




Sinon, puisque j'y suis .....  je vais au moins donner cette info.....


10) Quelles sont les dimensions min et max des cardans de transmission de scx10 II en Kit ?
Dimensions du cardan avant du scx10 II : min 93.8mm - max. environ 123mm - longueur utilisée en 313 d'empattement : environ 100mm
Dimensions du cardan arrière du scx10 II : min 140mm - max. environ 180mm - longueur utilisée en 313 d'empattement : environ 144mm
Aussi je me demande s'ils sera possible d'avoir des cardans de rechange en métal  pas trop cher pour l'arrière...
Pour la version RTR les cardans sont plus longs. Je n'ai pas les mesures.



11) Cardan de transmission Arrière trop longue sur le scx10 II  en Kit et RTR : pas facile à démonter
En fait pour que le cardan de transmission Arrière entre facilement sur le pont + boite de transfert du scx10, il aurait fallu qu'il soit plus court...
Essayez d'enlever le cardan Arrière du pont.
Pour se faire, vous devrez dévisser un des liens inférieurs. Pratique lors des pannes durant vos sorties.
Sur le scx10 V1, on défait la vis de cardan et on rétrécit le cardan et ça sort d'un côté.




Après le SVA, je sens qu'il y aura un scx10 II  .... tout neuf à vendre.
J'ai intérêt à ne pas faire trop de dépenses dessus...
Vais le revendre et m'acheter 2 mst cmx.

Pour détendre l'atmosphère, je vais vous raconter la véritable histoire de mon anecdote de "Roger" le mécano....

A cette époque j'étais encore à l'île Maurice.
A plusieurs occasions j'ai croisé un ami qui allait souvent sur la même plage que moi.
Un jour je lui demande : mais c'est qui le mec qui est toujours côté passager.... Est ce un ami que je ne connais pas ? Ou est un parent ?

Il me répond : "Ah non pas du tout ! C'est mon mécano"

J'ai pété de rire.
Comme sa vieille gimbarde tombait toujours en panne, a chaque fois qu'il sort, il promène son mécano a qui il offre des sorties gratuite, le couvert...
Et dès que la panne survient, Roger monte au créneau !

     

ça doit être la même chose chez les mecs de chez Axial.

Louloux44 a écrit:A cette époque j'étais encore à l'île Maurice.
A plusieurs occasions j'ai croisé un ami qui allait souvent sur la même plage que moi.
Un jour je lui demande : mais c'est qui le mec qui est toujours côté passager.... Est ce un ami que je ne connais pas ? Ou est un parent ?

Il me répond : "Ah non pas du tout ! C'est mon mécano"

J'ai pété de rire.
Comme sa vieille gimbarde tombait toujours en panne, a chaque fois qu'il sort, il promène son mécano a qui il offre des sorties gratuite, le couvert...
Et dès que la panne survient, Roger monte au créneau !

lol! lol! lol! lol!

ça doit être la même chose chez les mecs de chez Axial.

Faudrait créer une rubrique blague, tu aurais un franc succès

Pas triste le louloux ... Ben dis donc , pas la joie ce scx2 ! qui en a monté en kit comme toi ? JL lui , c est RTR , au moins pas de blêmes ... j aime bien monter mes tutures aussi , on fait connaissance ...et c est bien pour la suite en cas de pépins , on sait mieux "cerner le chimililili blic " ! et d entrée je change ce qui me parait merdique : comme ça c est réglé ! sans blague bon tiens nous au jus pour ton histoire de cardans , et le reste ...un vrai roman , Louloux Tu as pris un GoolRC : excellent rapport qualité/prix , et le même que beaucoup de modèles vendus 2 ou 3 fois plus cher !l étiquette change , c est tout ...

Salut Gerzone,

Moi et olive avons' montés notre Kit scx 10 II et aucun problème à signaler sauf 2-3 erreurs dans la notice...
J'ai mis 8 h à monter le mien.


Je ne sais pas ce qu'il fabrique notre Loulou national???

Oui ...on peut se demander ce qu il trafique !bon ça l occupe un p neu ...en 1,9 le pneu j ai l impression ...un sujet qu il aime bien aussi ; qu il a raté sa vocation : il aurait du être Écrivain , il nous aurait conter des histoires merveilleuses Loulouxitement parodiées , à s en tordre par terre un roman sur pattes Louloux ...mais il nous amuse bien , et c est bien là l essentiel : allez Louloux : une autre une autre ! Courage, fini le bien quand même ce scale laborieux ! gg;)

Je n'ai pas eu le privilège de monter mon scx10 2 ni le 1 par ailleurs mais je pense que tu te fais beaucoup de noeuds au cerveau pour pas grand chose, tous les kit ont des avantages ou des inconvénients.
C'est vrai que pour enlever le cardan arrière il faut enlever un lien inférieur, mais on peut aussi coupé 2mm sur un des 2 morceaux et la plus de soucis ça passe et pour ce qui ai de l'accès à la vis du cardan moi je passe par en dessous.

ça y est Louloux la solution toute simple est trouvé : couper ton cardan , enlever quelques mm et plus de blême de démontage ! et l accès à la vis : tu as même la photo : facile ... Tu me déçois Louloux , tu me déçois : tous ce roman pour si peux Bon c est pas grave , mais quand même hein ...fais attention Louloux , fais attention à + .

   

Vous avez sans doute raison.
SCX10 II ou pas, ce qui m'intéresse depuis le début c'est de savoir ce que ça vaut.
Ce qui est étonnant, que dans tous les sujets de montage du scx10 II que j'ai pu lire jusqu'à présent, personne ne parle de ces perles.
Et qu'on ne vienne pas me dire par la suite que je suis PRO Axial.
Les soucis que j'ai rencontré sont réels et non inventés, vous avez les photos.

fgp974 a écrit:pour ce qui ai de l'accès à la vis du cardan moi je passe par en dessous.

Pas mal comme solution.
Par contre, comme le moteur est magnétique et qu'il attirera la petite vis et on ne voit pas grand chose.
En fait pour appliquer cette solution, il faudrait coller la vis sur le tournevis avec un bout de chewing gum ou patte à fix.

Le pire étant que les cardans d'origines d'Axial se tiennent avec leur cerclage.
Il faut le tourner et chercher le trou pour la vis.

gerzone7 a écrit: la solution toute simple est trouvé : couper ton cardan , enlever quelques mm et plus de blême de démontage !

 
ça c'est pour le point 11.
C'est vrai j'ai zappé cette solution pour enlever le cardan plus facilement sur le pont arrière. Merci.
Tu sais, avec tous les petits soucis d'hier, j'ai perdu le nord, le sud et tout ce qui va avec.

Louloux, Tu le sais bien, je ne suis pas piquer Axial......Et vive le Twincho .
Je suis très content du kit scx 10 2. C'est mon premier axial, et aucun soucis de montage, comme l'a dit chichi, deux trois erreurs au niveau de la notice. Pour ma part, idem que chichi 2x4 heures pour le monter. Il n'y a aucun modèle idéal, Ils sont tous à améliorer....

J'aimerai bien savoir si je suis le seul à avoir rencontré ces problèmes sur le scx10 II...

Il est vrai que j'adore décortiquer chaque engin que j'ai sous la main.

Je suis certain que j'en trouverai autant même sur des marques prestigieuses ou des engins dis haut de gamme comme Capo, Traxxas, etc.
Tu t'attends moins à trouver sur ces marques que les entrées de gamme.
Et encore, on pourrait être surpris par des engins moins cher.

Et plus c'est prestigieux plus ça m'intéresse encore plus de savoir ce que ça vaut.  

Pour ce qui ai de l'accès à la vis du cardan moi je passe par en dessous.

="louloux44"]
Pas mal comme solution.
Par contre, comme le moteur est magnétique et qu'il attirera la petite vis et on ne voit pas grand chose.
En fait pour appliquer cette solution, il faudrait coller la vis sur le tournevis avec un bout de chewing gum.

Le pire étant que les cardans d'origines d'Axial se tiennent avec leur cerclage.
Il faut le tourner et chercher le trou pour la vis.

Lorsque tu as exposé le problème,  je tenais à le vérifier et non la vis du cardan n'est pas attirer par le moteur et il reste bien sur mon embout de tournevis

gerzone7 a écrit: la solution toute simple est trouvé : couper ton cardan , enlever quelques mm et plus de blême de démontage !

C'est exactement ce que j'ai dit

Ce qui est important c'est que ce tutoriel de montage du scx10 II serve à d'autres surtout les débutants.



Concernant la petite visse du cardan, je comprends pourquoi elle a été attirée par mon moteur et que les autres n'ont pas.
En fait, comme il manquait ces vis à tige dans le sachet, j'en ai pris dans mon stock de pièce.
Mais mes vis à tige, n'entrent pas totalement dans mon tourne vis (trous pas assez profond) comme ceux fournis par Axial.
Bilan, ma vis à tige est éjectée du tournevis par le magnétisme du moteur.
Donc j'ai changé de vis à tige du cardan, et c'est bon.

Sinon, on peut attraper la petite visse avec une pince et la mettre dans le trou avant d'utiliser le tournevis.
Mais lors de cette manipulation, attention à ne pas faire bouger la bague plastique sur la tête du cardan et qui tourne facilement.
Encore faut il le savoir.
Grace à ce tuto, les prochains seront prévenus.


Bon, je dois aller découper le cardan.
ça aussi faut le savoir.
Cela aurait pu être prévu dans la notice de montage du scx10 II.
D'autant plus qu'Axial livre des nombreux tubes de cardan de différentes longueur.
Il fallait juste nous dire que pour le KIT, de prendre un tube moins long pour le cardan arrière.

Car peu d'entre nous ont une scie dans leur sac à dos lors de leur sorties.  
Cela évite toutes ces manipulations et dévissages juste pour changer un cardan, lorsqu'on est en panne.

Manque de bol c'est tombé sur moi.
C'est pas de peau  

Et quand je pense que lorsque j'ai acheté mon SCX10 II RTR certains m'avaient conseillés de le prendre en kit

Normalement c'est mieux un kit.
Tu gère ton graissage, ton serrage et l'équipement que tu y monte.

Mais si tu est un Loulou pointilleux ou un presser de rouler. Ou simplement que le montage ne t'attire pas, le RTR est bien.

J'aurais préféré avoir mon Cragsman en kit.
Mais un RTR bien monter, bien équipé et pré-régler c'est finalement bien plaisant.

JLL35 a écrit:Et quand je pense que lorsque j'ai acheté mon SCX10 II RTR certains m'avaient conseillés de le prendre en kit

On t'avait conseillé le Scx10 2 en Kit pour que tu aies :
- les liens en alu et non pas des tiges comme sur la version RTR,
- la nouvelle boite de transmission qui finalement est énorme, lourde et qui n'est vraiment pas justifiée. Sauf si tu souhaites avoir uen boite de vitese plus tard.
Mais à l'époque j'avais pas encore monté mon scx10 II.... il était encore dans ses cartons dans le grenier.

Nicolas a écrit:Normalement c'est mieux un kit.
Tu gère ton graissage, ton serrage et l'équipement que tu y monte.

Axial est le seul fabricant à proposer 2 engins différents selon s'il est en kit ou RTR.

Nicolas a écrit:
Mais si tu est un Loulou pointilleux ou un presser de rouler. Ou simplement que le montage ne t'attire pas, le RTR est bien.

Tu sais, lorsque j'ai fait mon paiement de 380Eur, ce paiement était nickel chrome....
J'ai des clients qui sont plus pointilleux que moi pour un produit à 10Eur.
Et 380Eur c'est pas 10Eur.
On est d'accord....



Bon les gars, j'espère franchement que c'est la fin.
Cependant, je le redis : cela n'enlève rien aux qualités de franchissement du scx10 II.
Mais on ne me vendra plus le kit scx10 II comme le truc parfait, nickel et solide.
Et je suis plus dubitatif sur la façon dont le kit scx10 II vieillira
ça ne tiendra pas autant que mes vieux scx10 -V1
ça suit la logique des anciennes vs nouvelles voitures.

Suite du montage du kit scx10 II :


Sinon, Question pour un champion en RC : Recherche de cardans de transmission de remplacement en inox pas cher pour scx10 II

Sachant ceci :

Louloux44 a écrit:10) Quelles sont les dimensions min et max des cardans de transmission de scx10 II ?
Dimensions du cardan avant du scx10 II : min 93.8mm - max. environ 123mm - longueur utilisée en 313 d'empattement : environ 100mm
Dimensions du cardan arrière du scx10 II : min 140mm - max. environ 180mm - longueur utilisée en 313 d'empattement : environ 144mm
Pour la version RTR les cardans sont plus longs. Je n'ai pas les mesures.

Qui pourra me dire où trouver des cardans en inox Avant et Arrière pas cher pour remplacement des cardans du scx10 II ?
Et à quel prix ? (+ URL)




12) Angle des cardans du scx10 II Jeep Cherokee kit et RTR :
Il faut le souligner, une des raisons de la souplesse du SCX10 II provient de l'angle des cardans.
J'ai rarement vu des cardans aussi droits sur d'autres engins.
Ce qui a pour conséquence de réduire considérablement les contraintes dans la transmission et dans les ponts pour avoir une souplesse.
Ceci plus des suspensions d'origines très souples explique la souplesse que pas mal d'entre vous soulèvent.



Cependant en 313 d'empattement c'est un peu normal que les cardans soient si droits.
Il est certain que si le scx10 II avait un empattement de 280mm (comme sur les scx10 V1), on aurait plus d'angle dans les cardans et on aurait perdu cet avantage en fonction de l'empattement. Plus l'empattement sera court, plus on aura de l'angle.
Mais ce sera toujours moins que sur le scx10 V1.



On va sans doute me dire que je cherche encore la petite bête ... mais j'ai dit qu'on allait découvrir le montage du scx10 II sous tous ses angles.



13) Lien supérieur Avant qui cogne contre le lien inférieur lors du croisement sur le scx10 II Jeep Cherokee RTR et kit :

Lorsque j'écrase la suspension Avant Droite à presque 2/3 de son débattement maximum, le lien inférieur vient cogner contre le lien supérieur...
Voir photo ci dessous.




14) Barre Panhard qui cogne contre le pont lors de l'écrasement des suspensions Avants sur le scx10 II Jeep Cherokee - Kit ou RTR :
Lorsqu'on écrase les suspensions avants à 2/3 comme lors d'un saut où on vient atterrir d'abord sur le pont avant, la barre panhard viendra cogner contre le pont avant.



En revanche pas de souci sur le pont arrière, il faut vraiment écraser les suspensions à fond pour que les liens se frôlent.
On comprend mieux la forme des tubes des liens (version kit)



Mise à jour du 11/04/18 : modification
15) Pas de trous de réglage d'inclinaison d'amortisseurs sur le scx10 II Jeep Cherokee kit et RTR :
Contrairement à ce que je pensais, le SCX10 II ne dispose pas de trous de réglage d'inclinaison sur le support d'amortisseur.
A première vu, lorsqu'on observe le support d'amortisseur on peut penser qu'il y a 2 trous de réglages. Hors le premier est destiné fixer l'amortisseur (en position droite (90° par rapport au sol) et le second trou est lui destiné à fixer le support de carrosserie (réglage de hauteur).

Alors que sur le SCX10 V1 d'ancienne génération les supports d'amortisseurs disposaient de 3 trous de réglage d'inclinaison.
Le scx10 V1 était un des rares engins à proposer 3 réglages d'inclinaison d'amortisseur et qui a disparu sur le scx10 II.

Mais comme les amortisseurs d'origine du scx10 II sont hyper souples, certains diront que ces trous de réglage ne sont pas utiles.
Certes mais que se passera t'il lorsque vous changerez vos amortisseurs en provenance de d'autres marques ?
Tout dépend de leur dureté ou souplesse....

Pour info, plus on incline ses suspensions, plus ces derniers deviennent souple lors du croisement : cela permet un croisement plus souple.

Donc, point négatif finalement pour le scx10 II.

16) Réglages et explications pour la fixation du servo de direction sur le scx10 II Jeep Cherokee Kit et RTR :

Il faut souligner l'effort d'Axial pour une explication très complète dans la notice de montage du scx10 II sur le réglage et fixation du servo de direction sur le scx10 II  

Cependant, les 2 petites pièces permettant de visser et fixer le servo (à l'arrière du servo) ne permettent pas un changement rapide lors de vos sorties.
Pas vraiment pratique.

Aussi, je n'ai pas compris à quoi servait la pièce qui vient se fixer au support d'accus + servo sur le scx10 II (voir sur la photo ci dessous)
Est ce que quelqu'un saurait à quoi sert cette pièce (AX31386-3) ??????  





17) Conseil de Louloux concernant les vis de serrage du scx10 II Kit et RTR :
Lorsque vous ferez le montage de votre scx10 II (Kit ou entretien de votre version RTR), pensez à tremper le filetage de toutes les vis dans de la graisse, surtout celles qui vont sur le châssis, les ponts (sauf les vis du cardan et celles nécessitant du frein filet).
Cela les protègera contre la rouille et vous permettra de visser plus facilement dans le plastique (surtout la première fois).
Et ne pas serrer comme un malade les vis qui vont dans le plastique.... sinon ça foire !

La petite pièce sert de guide câble pour un treuil si on souhaite de mettre un servo treuil

fgp974 a écrit:La petite pièce sert de guide câble pour un treuil si on souhaite de mettre un servo treuil

Oula ! C'est pointu ! Bravo Gi !

Heureusement que j'ai des pointures chez Rc Découverte !  






Sinon certains sont passés à côté de cette question en point 10 que je répète à chaque fois :

Question pour un champion en RC : Recherche de cardans en inox pas cher pour scx10 II

Sachant ceci :

Louloux44 a écrit:10) Quelles sont les dimensions min et max des cardans de transmission de scx10 II ?
Dimensions du cardan avant du scx10 II : min 93.8mm - max. environ 123mm - longueur utilisée en 313 d'empattement : environ 100mm
Dimensions du cardan arrière du scx10 II : min 140mm - max. environ 180mm - longueur utilisée en 313 d'empattement : environ 144mm
Pour la version RTR les cardans sont plus longs. Je n'ai pas les mesures.

Certes avec moins d'angle dans les cardans de transmission, il y a moins de risque de casse.
Mais à un moment donné ça cassera. Surtout si on roule autant que moi....

Qui pourra me dire où trouver des cardans en inox Avant et Arrière pas cher pour remplacement des cardans du scx10 II ?
Et à quel prix ? (+ URL)







17) Positionnement de la carrosserie Land Rover Maraudeur sur le scx10 II.
Certes j'ai eu cette carrosserie à 90Eur (contre 140 neuf), mais je viens de me rendre compte que des trous ont déjà été faits mais que c'était pas fait pour un châssis scx10 II.  
Vais devoir refaire de nouveaux trous !  
Exit les aimants, ceux de la dernière fois n'étaient pas assez puissants.
Heureusement que pour l'avant il y a le pneu de rechange sur le capot pour cacher.

Ca devait une sous-chinoiserie tes aimants

Tu regardera ceux du Cragsman, ils tiennent vraiment bien, on arrive a soulever la voiture en soulevant la carro par la cage.
Et le châssis est du genre costaud avec plein de pièces en alu dont les ponts.

Salut,

En tout cas je la trouve très sympa cette carrosserie, elle me plaît

[HS ON] Vous parlez souvent d'aimants, vous avec un lien ou une ref pour un kit de qualité ? (enfin un truc qui tient bien quoi)
Suite au commentaire de Nicolas j'ai donc cherché le kit d'aimants du Cragsman, mais je pense que c'est spécifique au modèle ?
Sachant que la carro du Cragsman reste du lexan, sur de l'ABS c'est peut-être moins efficace ?
[HS OFF]

Que ce soit de l'ABS ou du Lexan, c'est pareil. Sauf que la carrosserie ABS sera plus lourde, et lors des tonneaux, son poids va augmenter et elle va se détacher plus vite.
C'est pourquoi sur mon mst cmx j'ai mis une cale devant qui vient se crocheter au châssis et replacé les aimants à l'arrière par une vis et un écrou papillon.... Plus besoin d'aimants

Cependant, pour cette carrosserie Maraudeur, impossible à fabriquer une cale à l'avant.


Concernant les aimants Traction hobby : 10eur pour des aimants !!!
Il n'y a même pas les vis qui vont avec et sans support à ce prix. Les radins
Bon, les supports j'en ai plein.
Merci pour l'info en tous les cas.


Gianny avait trouvé des aimants hyper puissants mais pas trop cher.
Pour mes aimants noname, j'avais sans doute pas la bonne force d'aimants.
La force n'est jamais précisée sur ebay ou bangood etc.

Salut, je crois que vous aviez déjà parlez des aimants dans un autre sujet et j'ai conserve le lien , le voici:
https://m.ebay.com/itm/4PCS-Alloy-Magnetic-Stealth-Invisible-Body-Post-Mount-For-HSP-RC-1-10-Car-A/122363166127?_mwBanner=1
Voilou