Programmer et paramétrer Variateur Hobbywing Quickrun WP 1080 avec carte de programmation

louloux44 a écrit:

Jérôme85 a écrit:

pleinair37 a écrit:Tu as de quoi mesurer la tension une fois arrivé au cut-off ?

Avec un multimètre ? Je débranche la t plug et je mesure au borne ?

Il y a des multimètres que l'on branche sur les prises d’équilibrage
ça évite des mauvaises manipulations pour faire court circuit
Et ça permet aussi de mesurer la tension de l'accus lorsqu'il a une charge dessus (véhicule allumé) : mesure plus précise de tension
Aussi ce multimètre permet de mesurer l'état de chaque cellule via la prise d’équilibrage

Le testeur l'accus lipo 2 à 6s en version silencieuse qui ne fait pas des gros bip (alarme) et qui réveille tout le monde ou le gamin dans la poussette quand on fait ses tests :
https://s.click.aliexpress.com/e/_A0tOgx

La version avec 2 gros bipper qui font un boucan monstre en cas d'accus déchargée ou proche de la tension cut off :
https://s.click.aliexpress.com/e/_ApIoeB

Au pire tu peux utiliser un multimètre classique qui ne sera pas hyper precis mais ça te donnera une idée.

Si tes accus sont neufs alors m'a pas trop de problème de qualité d'accus et tu peux mettre au niveau plus haut : moins de sensibilité.

Yes parfait
C est un truc que l on peut brancher en permanence quand on roule , ou à garder en poche et tester sur la prise d équilibrage quand on veut?

Après, chacun n'a évidemment pas les mêmes réglages d'un véhicule l'autre

Jérôme85 a écrit:
Yes parfait
C est un truc que l on peut brancher en permanence quand on roule , ou à garder en poche et tester sur la prise d équilibrage quand on veut?

Pas besoin si tes accus sont neufs, si le cut off est activé et si en plus tu as un 1080 paramétré selon l'état de la batterie.
De toutes façons lors du roulage dès que tu sens un petite perte de puissance dans accélération, c'est que tu y es au cut off

Je ne roule jamais avec ça sur mes accus.
ça a une consommation résiduelle, ça risque de trainer partout et même, à force, d'arracher les fils d'équilibrage sur l'accus.

Tu gardes ça dans la poche et tu regardes l'état des tes accus avant de partir de chez toi : pour éviter comme certains de venir avec des accus vides (je ne viserai personne)
Et à la fin de l'accus si tu as un doute

Tu n'a aucun risque si toi et tes enfants, vous ne persistez pas à continuer à rouler lorsque le cut off s'est enclenché comme Léo m'avait fait dans le passé.
Il attendait quelques secondes et il remettait les gaz et ça biaise les cut off. Au lieu de me dire qu'il n'y avait plus d'accus...
Bilan, accus gonflé.

Et un petit outil fort pratique pour tester l'état de tes cellules de tes batteries quand tu est sur site. (on doit le trouver encore moins cher ailleurs sur le net)

https://www.amazon.fr/Capacit%C3%A9-Num%C3%A9rique-V%C3%A9rificateur-Contr%C3%B4leur-Rechargeable/dp/B07QB6D2Z5/ref=asc_df_B07QB6D2Z5/?tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=313672282925&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=2664201482430604145&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9069525&hvtargid=pla-717164323850&psc=1&tag=&ref=&adgrpid=67968353248&hvpone=&hvptwo=&hvadid=313672282925&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=2664201482430604145&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9069525&hvtargid=pla-717164323850

Fab85 a écrit:Après, chacun n'a évidemment pas les mêmes réglages d'un véhicule l'autre

Oui oui j’ai déjà régler mon 1080 selon mon utilisation mais j était en NiMH avant et je vient de passer en lipo pour sa ma
Question !

louloux44 a écrit:

Jérôme85 a écrit:
Yes parfait
C est un truc que l on peut brancher en permanence quand on roule , ou à garder en poche et tester sur la prise d équilibrage quand on veut?

Pas besoin si tes accus sont neufs, si le cut off est activé et si en plus tu as un 1080 paramétré selon l'état de la batterie.
De toutes façons lors du roulage dès que tu sens un petite perte de puissance dans accélération, c'est que tu y es au cut off

Je ne roule jamais avec ça sur mes accus.
ça a une consommation résiduelle, ça risque de trainer partout et même, à force, d'arracher les fils d'équilibrage sur l'accus.

Tu gardes ça dans la poche et tu regardes l'état des tes accus avant de partir de chez toi : pour éviter comme certains de venir avec des accus vides (je ne viserai personne)
Et à la fin de l'accus si tu as un doute

Tu n'a aucun risque si toi et tes enfants, vous ne persistez pas à continuer à rouler lorsque le cut off s'est enclenché comme Léo m'avait fait dans le passé.
Il attendait quelques secondes et il remettait les gaz et ça biaise les cut off. Au lieu de me dire qu'il n'y avait plus d'accus...
Bilan, accus gonflé.

Réponse clair et précise
Merci à toi !

Salut les gas petite question
J’ai monter deux vario 1080 sur les u4 des petit mais il coupe quand la lipo 2s est à 7,5v
Légère accélération et direction ok
Réglage du module 3 sur la position 2
Vos avis ?

Jérôme85 a écrit:Salut les gas petite question
J’ai monter deux vario 1080 sur les u4 des petit mais il coupe quand la lipo 2s est à 7,5v
Légère accélération et direction ok
Réglage du module 3 sur la position 2
Vos avis ?

Est ce que tu l'as paramétré ?
Peux tu nous indiquer tes paramètres ?

louloux44 a écrit:

Jérôme85 a écrit:Salut les gas petite question
J’ai monter deux vario 1080 sur les u4 des petit mais il coupe quand la lipo 2s est à 7,5v
Légère accélération et direction ok
Réglage du module 3 sur la position 2
Vos avis ?

Est ce que tu l'as paramétré ?
Peux tu nous indiquer tes paramètres  ?

Je te dit sa demain matin mais oui oui
J’ai peut être mal fait !!!!
Au mode 3 (coupure batterie ) mais mis le 2

Jérôme85 a écrit:
Au mode 3 (coupure batterie ) mais mis le 2

C'est la raison pour laquelle ton variateur coupe trop tôt.
Si tes accus sont neufs ou en bon état, alors tu mets sur 4
Si leur état est moyen, sur 3

A ok sa roule

Réglage des deux u4 des enfants
Petit rappel vario 108o et moteur 45t

Réglage :

1-3
2-1
3-2
4-1
5-4
6-3
7-9
8-1
9-9
10-4
11-1
12-9
13-2
14-1
15-1

1-3
2-1
3-2 ---> 4
4-1
5-4
6-3
7-9
8-1 ---> si tu veux de freinage dans une pente comme un frein à main, tu augmentes.
9-9
10-4
11-1
12-9 -> ici si tu veux un démarrage plus doux, faut diminuer
13-2 -> j'ai mis à 5
14-1
15-1

louloux44 a écrit:1-3
2-1
3-2 ---> 4
4-1
5-4
6-3
7-9
8-1 ---> si tu veux de freinage dans une pente comme un frein à main, tu augmentes.
9-9
10-4
11-1
12-9 -> ici si tu veux un démarrage plus doux, faut diminuer
13-2 -> j'ai mis à 5
14-1
15-1

Merci bien pour le freinage non pas besoin c’est pour les u4 donc pas de franchissement , pareil pour le démarrage plus doux!
Merci bien Loulou
Je vais passer le 3 à 4 au lieux de 2

Bonsoir tout le monde,
Vous m'avez converti , j'ai craqué... .
Je viens d'installer le 1080 sur le Sherpa. Étalonnage de la radio OK et paramétrage de L'ESC avec la carte de programmation. J'ai hâte de tester mais après un ptit essai, effectivement beaucoup plus progressif que mes AE-2... Je vous mets mais réglages pour le Sherpa équipé de son moteur d'origine. Je suis preneur de vos retours
1-3
2-1
3-3
4-1
5-4
6-3
7-9
8-9
9-9
10-5
11-4
12-1
13-4
14-1
15-1
Je vais tester d'autres réglages pour mieux saisir certains programmes.

Bonjour

moi aussi, j'ai craqué aussi pour un hobbywing 1080, je l'ai installé sur mon crawler element rc enduro. J'ai suivi les réglages d'Alex qui étaient sur le forum. j'ai juste essayé dans mon jardin, cela semble beaucoup plus doux que mon variateur d'origine. Cela pourra peut être m'éviter un tonneau sur 10

Problème de compréhensions du réglage Cut Off du variateur 1080

Salut les copains.
J'ai un doute concernant le réglage 3 du cut off sur le variateur 1080.

La notice est tellement mal faite ou mal expliqué à ce niveau et dans un anglais approximatif.

Auparavant j'avais quelques vieux accus lipo qui dataient de 2016- 2017 et dont je me suis débarrassé car ils ne tenaient plus la route en capacité.
Désormais avec les accus neufs, j'aimerai régler le cut off avec un sensibilité moindre.

La notice explique que :
- l'option 2 (auto low) correspond à une tension de coupure de 4.5V en nimh (mais aucune info pour le lipo)
- l'option 3 (auto medium) correspond à une tension de coupure de 5.0V en nimh (mais aucune info pour le lipo)
- l'option 4 (auto high) correspond à une tension de coupure de 5.5V en nimh (mais aucune info pour le lipo)

Cela signifierait que plus on se rapproche de l'option 4, plus la tension de coupure serait élevée ?
Hors normalement ça devrait être l'inverse car ils expliquent (dans un anglais approximatif) pour chaque option que plus on va vers l'option 4, plus l'accus dispose de grosse capacité de décharge et donc en meilleur état.

Donc plus on va vers l'option 1, plus l'accus est en mauvais état et les cellules se déséquilibrent (débalancées) lorsqu'on se rapproche vers les 6V -7.20V. ?

Qui saurait dire quelle est la tension de coupure pour les accus lipo de l'option 2 à 4 ?

J'ai remarqué que sur l'option 4, mes accus coupent vers 7.4 à 7.5V environ.

Selon le tableau d'équivalence tension / capacité ci dessous, il doit rester entre 20 à 30% de charge dans mes accus lorsque le variateur arrive au cut off :


J'aimerai pouvoir rouler encore un peu.
Pouvez vous me confirmer si l'option 4 est bien ce qu'il me faut ou c'est l'option 1 ?
Je pige de dale.

Si tu veux rouler plus longtemps, tu dois prendre un cut off bas "low'... au risque de descendre trop bas... l'option un est à proscrire pour les lipo de toutes façons car il n'y a pas de cut off en 1... tant qu'il y a du jus, ça roule... tu descendras fatalement plus bas que ce qu'il faudrait pour préserver tes batteries.
Perso je règle en médium

pour info louloux, en se qui me coucerne, il coupe toujours à 30%-7.5v... je viens de vérifier je suis sur le réglage 3 .

Moi j'ai sa si sa peut t'aider :

un gars s'est amusé à vider une batterie pour voir quand ça coupait avec un voltmetre branché.

Il utilise une NiMh mais peu importe puisqu'il a paramétré le 1080 comme si c'était une Lipo.

Il a paramétré le cut off sur Hight. Le résultat c'est que pour cette batterie ( équivalent 2S ), ça coupe à 3,4V par cellule avec ce réglage. Une fois le cut off effectif, le voltage de la batterie remonte légèrement... 3,55 / cellule.

Ok !
Merci pour vos réponses !

Eh Merde !!!

Je comprends maintenant qu'en paramétrant mes variateurs sur option 4 (auto high) à l'item 3 signifie que j'étais en train de faire l'inverse.

Donc, avec des accus en bon état, de grosse capacité (6000mah) et avec un bon taux de décharge (80C) je devrais paramétrer mes 1080 sur l'option 2 (auto Low).
Voir au pire sur auto medium. Mais je ne vais pas passer ma vie à changer les paramètres sur 9 véhicules disposant du 1080.

Est ce quelqu'un parmi vous aurait un tableau ou des mesures effectuées par d'autres sur la tension de coupure (cut off) sur les paramètres suivants :
2 (auto low)
3 (auto medium)
4 (auto high) -> ici on sait que ça coupe à 7.4 ou 7.5V environ

Même si c'est pas hyper exact..... on s'en fout.
Du moment qu'on ait une indication qui facilite la décision.



Sinon, c'est aussi un des côtés que j'adore sur le variateur ISDT Esc70. On peut paramétrer le cut off au 0.1V près !!!!
Qui dit mieux ?

louloux44 a écrit:4 (auto high) -> ici on sait que ça coupe à 7.4 ou 7.5V environ

D'après la vidéo que j'ai posté mais qui ne fonctionne que sur Youtube, il reste 7.1V lors du cut off Hight...

Il ne faut pas se prendre trop la tête là dessus. Mets tout en médium ou Hight, tu seras certain de préserver tes batteries. La différence de temps de roulage ne sera pas énorme entre les 2.

crawl85 a écrit:
D'après la vidéo que j'ai posté mais qui ne fonctionne que sur Youtube, il reste 7.1V lors du cut off Hight...
.

7.1V ??? Nous on a 7.4V.
Bon, tout dépend de l'état des batteries.

crawl85 a écrit:
Il ne faut pas se prendre trop la tête là dessus. Mets tout en médium ou Hight, tu seras certain de préserver tes batteries. La différence de temps de roulage ne sera pas énorme entre les 2.

Sur le high mes accus ne sont pas assez vidées (30 à 35% restants).
Ce qui fait que je les recharge plus régulièrement alors qu'ils ne sont pas vides, tout en réduisant mon temps de roulage surtout lorsque je suis loin de chez moi et que j'ai que 2 accus sur moi.
Je vais tester sur l'option 2 pour voir et mettre mon multimètre lorsque j'arriverai au cut off pour voir.

Oui le mieux c'est de tester. Ce qui est chiant c'est de devoir rebrancher la raquette de programmation pour changer mais bon ...