Niko's workshop

Niko a écrit:Barre de direction+ barre d'accouplement. Comme sur un pont classique.

Ou 2 barres, une pour la gauche et une pour la droite, les 2 en pivot sur le palonnier.

Mais je sais pas si c'est fonctionnel avec une suspension triangulée. Je verrai bien.

Le moins pire sera deux barres directement sur le palonnier.
Mais tu va avoir des différence de direction entre compression ou pas.
Le pire mécaniquement c'est une seule barre qui relie tes deux fusée. Car tes fusées s'écarte entre compression ou ou détente.
Imagine avec une barre qui les relie ce que ça donne.

La théorie c'est que l'axe entre rotule de direction fasse la même longueur que l'entre-axe de ton triangle.
Voila pourquoi c'est en trois partie

Ok merci. On verra le moment venu.

Salut, la suite.

Comme dit précédemment, j'ai inversé les triangles droit et gauche pour passer la direction à l'avant et conserver la place d'origine du servo.
J'ai essayé plusieurs méthodes et en cherchant sur le net, je me suis inspiré.
Bon on a toujours des "interférences" entre les suspensions et la direction, mais beaucoup moins moins qu'avec des solutions techniques plus simples. Ceci est à l'état de prototype. La version finale sera évidemment plus aboutie.

Question à ceux qui ont des shortcourse, quelle est la longueur des amortisseurs avants de leur engin et combien de débattement possible sous les roues une fois comprimé au maxi.
De façon à orienter mon choix sur les amortisseurs sachant que j'ai un débattement max de 3,5cm et 5,5cm maxi en longueur.
Merci d'avance.

Ok, merci. Moi qui pensais me rapprocher des valeurs d'un sc, j'en suis loin.

Ok, merci Pleinair. Mais dans l'état actuel du montage, j'ai plus la place de monter la direction comme à l'origine. C'est a potasser.

Bon. J'avais inversé les triangles pour conserver les supports de suspension de la cage et l'emplacement du servo et donc passer la direction devant.
La solution est trop complexe et la direction et les suspensions s'influencent.

Je vais donc remonter tout comme sur un twin hammers. Il faut donc créer un support de servo sur la cellule avant ainsi que des supports pour les amortisseurs.
Finalement je me serais bien gratter la tête pour queudal.
Pas grave, ça fait partie du jeu.

Des news du projet.
La direction est réglée, le servo est posé sur la cellule avant, le système de glissière du twin hammers est conservé et donc plus d'interférences entre la direction et la suspension.

J'avais dans l'idée de monter les amortisseurs avants inclinés comme sur un short course ou un buggy. Sauf que la cage est si lourde que dans cette configuration, les suspensions sont trop souples, il faut que je les monte plus vericales de façon à limiter le bras de levier qui multiplie l'effort sur les ressorts. Donc fabrication de supports d'amortisseur et soudure à programmer.

Avec ces mêmes amortisseurs (MST tc70) à l'arrière, ça passe pas non plus, il faut que je change ma conception. Pas moyen de fixer les amortisseurs sur les ponts pour avoir un réglage et effet correct.
Il faut que je monte ces amortisseurs sur les tirants de pont à la manière d'un twin hammers ou un Yéti. Pour ça, je doit refaire mes tirants et leur souder des supports.
Ils étaient cintrés, ils seront droits, mais dans ce cas je dois refaire l'arrière du skid.
Et si je retouche l'arrière du skid, mes batteries ne passeront plus, ils m'en faudrait de plus courtes.

J'ai pas de photos à vous proposer, puisque l'engin est démonté pour le chantier.

Est ce que mon choix d'amortisseur n'a pas été judicieux, c'est possible, mais en montant de plus gros diamètre, vu la taille réduite de la cage, au niveau esthétique, ça n'aurait pas collé je pense.

Bref encore beaucoup de taf en perspective et j'espère quand même voir l'engin rouler en 2020.

Courage Niko, testes quand même tes modifs au fur et à mesure, tu vas y arriver

À partir du moment où il tiendra sur ses roues, les tests dynamiques viendront. Après en fonction de ce que j' ai sous la main comme électro pour les tests et des capacités du châssis je ferais les choix sur son orientation "définitive".

Salut, gros UP sur le projet.
L'adaptation du train avant est terminée, le servo se retrouve au dessus de la cellule avant.

Pour le train arrière, c'est terminé pour l'instant, il y aura certainement du taf et des réglages après essais.

Donc on se retrouve avec un engin qui a un empattement de 28,3cm, une largeur de 26cm, une garde au sol de 5,5cm.

Là où ça va être handicapant en fonction de son destin, c'est la garde au sol, seul moyen de varier: changer les pneus.

La structure a été modifiée à l'avant pour diminuer le porte a faut avant et permettre l'adaptation d'un support pour les suspensions.

À l'arrière, la cage a été adaptée pour permettre au cardan d'avoir de la translation verticale.

Liens alu et tube de freins d'unimog maisons.
Comme la rehausse de support de tirants sup arrières et le support de servo.

Là c'est du 100, et je je trouve qu'en rendu visuel ça colle bien, faudra voir sur le terrain. Et merci.

Autant je suis fan de ces pneus sur mon Blazer, autant je les trouve trop petits pour ta machine. Des pneus plus gros ne seraient pas du luxe.
En tout cas, c'est du beau boulot.

Salut!

Il a une super gueule Excellent travail ! Je te passerai le fichier pour les portesportes fusées ( ou porte moyeux ), t'auras un meilleur angle de triangle avant, sans que le cardan se déboite.

J'annonce qu'il tourne en 2rm et NiMH, avec du jeu partout mais il tourne.
Pour les portes fusrse iguane, je vais m'en passer pour l'instant, on verra sur le terrain si j'ai besoin. Y'a tellement de jeu dans le train avant que je vais devoir tout refaire.

Après test en 3s et moteur 17,5t 550, ça bombarde.
Et effectivement sur du remblai de granit chaotique ça coince vite donc il va falloir lui monter des pneus plus grands si je faire un u4.

Mais pour faire le zouave sur le sable c'est suffisant même en 2rm. Et là va falloir apprendre à conduire.

Le travail des suspensions est très souple, l'effet est pas mal.

Sympa le bestiau, c'est vrai que si tu veux crapahuter, pneus en 120 mm et moteur 35T

Pourquoi des pneus de gros diamètre ?
J'ai jamais compris cette logique.

Si on sait regarder où on met les roues, on n'en a pas besoin.

En diamètre 100 c'est super. Par contre je mettrai de bons pneus.

Aussi vaut mieux de super pneus en diamètre 100mm que des pneus merdiques en 120.


Sinon, beau boulot Niko !!!
T'as un mois pour finir (au grand minimum).

Louloux44 a écrit:
Aussi vaut mieux de super pneus en diamètre 100mm que des pneus merdiques en 120.

Ou de super pneus en 120 que des pneus merdiques en 100
Y fait pas un scale réaliste

Euh... C'est pas des pneus merdiques.
Loulou, la taille des pneus permet d'augmenter la garde au sol. Tu as adaptés des ponts portiques pour la même raison.

Passes avec une drifteuse où tu passe en trx4 et place bien tes roues surtout...

Mais si je veux tâter du Caillou qui pique, il me faut un minimum, là j'ai que 5,5cm et ce sera pas assez.

Pour le look, ça colle bien. Je vais essayer de faire le plus "scale" possible. Après si y'a que les roues à changer en fonction des spots ça va.

Pour le moteur on verra aussi, là le 17,5t a pas chauffé en 3/4 d'heure a fond les ballons. Pareil, à voir en fonction...