MST CFX-W de Jiper

Quand même ! 150gr par pneu....
Il est vrai que les jantes totalement alu que j'ai vendu à JLL font 75gr par jante (sans pneu) ! C'est du lourd.
Donc si tu me dis que ça fait 150gr avec pneu.... tes jantes son plus lourdes encore.
Les jantes beadlock axial en plastique qui sont hyper légères : 30gr
T'aurais pas pris des jantes lestées ?

Jiper a écrit:Yop,

......

Photos :

Je suis un peu en retard, mais il est "vachement beauuu"

Merci Gwenael

Louloux c'est sans les pneus le poids que j'annonçais, avec ca donne ça :


Ce sont ces jantes LA

En effet c'est indiqué High mass j'avais pas trop fait gaffe ... on verra je ne me rends pas trop compte, mais ... perplexe.

243grs par roue soit 1kg embarqué, ça paraît énorme, par contre il est pas prêt de lever la papatte

La vache 243Gr par pneu ! C'est comme ci tu roulais avec 4 accus sur l'engin !

Ben tu peux rouler sur la Lune avec ça

High mass ! Le mot est faible !

Cependant, 243Gr x 4 en masse rotative ça doit faire effet de 4 centrifugeuses et fatiguer la mécanique et le moteur.
J'espère que tu au des pignons de boite de transfert en métal ...

C'est clair que la mécanique va en prendre un coup avec une telle masse en rotation: pignons, cardans, même le moteur va souffrir....

pleinair37 a écrit:A la vitesse à laquelle on roule c'est pas vraiment un soucis quand même...

De temps en temps tu mets des coups de gaz comme en cas de prise d'élan
Là tu passes de presque zéro forte vitesse. C'est là que tout chauffe....

Et le reste se fait plus à la longue.

Certes ça apporte plus de stabilité, mais il y a toujours le revers de la pièce.

Salute,

Après pratiquement 4 semaines sans avoir touché une radio ou un tournevis, je me remets sur le CFX pour qu'il roule la semaine prochaine, je pose l'electro sur une plaque au centre et premier essai sur du bois de palette dans le jardin, ça a pas duré bien longtemps, le cardan arrière a dit ce qu'il avait à dire assez rapidement.

Bilan Je vous laisse juger la photo, l'autre coté a même déchappé, dès le montage je le sentais pas en empattement 313, heureusement que j'avais les options.
Les cardans options sont plus fins et ont ce même système de goupille qui m'inspire pas, comme pour le central je les ai recouvert de thermo

Me reste à bricoler des pares chocs et go, verdict samedi prochain

Tu as quoi comme moteur dessus déjà ?

Comment t'as plié et tordu les cardans d'origine ....
C'est en faisant quoi ?

ça craint, j'ai fait le SVA, l'Auvergne et le RISA hard avec mon CMX et je comprend pas que tes cardans soient dans cet état
Comme Loulou, t'as quoi comme moteur, perso j'ai un 35T

C'est vrai que le plastique de MST est assez dur, épais et costaud, surtout pour les cardans et liens.
Pour tordre la partie centrale des cardans, faut y aller .... C'est la partie la plus robuste. Sur des cardans standards en plastique, les pattes de fixation au niveau des articulations du cardan auraient du céder avant un tel pliage.

Quoiqu'il en soit ton cardan a fait fusible. Sinon t'aurais cassé autre chose : comme les pignons de boite de transmission, couronne....

Tu as des pignons de boite en plastique d'origine ? Si oui, ils sont sans doute entamés.

Il faut recherche la raison et les circonstances du pliage du cardan. Tu as du bloquer tes roues dans un cailloux et forcer ?

Car si tu as remplacé ces cardans de transmission par du métal, ça va forcément casser par ailleurs.

Salut,

Alors en fait le cardan a vrillé lorsque l'engin grimpait des planches de bois, je n'ai pas eu l'impression qu'il bloquait quelques part, il avait même du grip
Par contre lors du montage du kit j'avais trouvé ce cardan vraiment très allongé et par forcément très costaud surtout en empattement 313 (je sentais la flexibilité à la main)
Alors c'est vrai aussi que le moteur à de la sauce c'est un 45T Holmes TorqueMaster alimenté en 3S, comme celui sur mon TF2 il a un couple de tracteur.
Peut etre qu'il a fait fusible en effet faudra que je sois vigilant, mais après coup j'ai cherché sur le net et d'autres cas ont été remontés (US) en empattement 313.
Il a surement coincé un peu mais je pense qu'il m'aurait fait la même rapidement en sortie.

Sinon tous les pignons sont en métal d'origine sur le CFx-W

45T en 3S ????? Rien que ça .....
Pourquoi tant de haine ?

N'oublies pas que sur le MST CFX, il y a pas mal de pièces support de contrainte / de fixations / coques en plastique.
C'est pas un châssis tout métal comme sur le TF2 ou le gelande 2....

Envoyer autant de patates, carottes, et choux en même temps .....

Ce setup moteur me plaît bien sur le TF2, c'est plus polyvalent je trouve.
Mais oui il y a du couple à revendre et après quelques essais je trouve que ça va bien aussi sur le CFX

On verra bien

T'es en quel diamètre de roues ?

Jantes 1.9 et diamètre de pneu 115mm

Ben rien d'anormal dans la taille, c'est quand même bizarre ton truc

En fait c'est un alliage de réglisse

Un coup de chaud je vois pas trop comment, et oui j'insistais dans la montée mais les roues n'étaient pas bloquées, le moteur est costaud et peut-être que les roues lourdes n'ont pas aidé.
Bref de toute manière je préfère qu'il me lâche dans mon jardin plutôt qu'à 100 bornes
Je pense que c'était un fusible trop modeste, la pièce intérieur n'étaient vraiment pas bcp rentré dans chaque partie du cardan en config 313mm, je pense qu'il est davantage prévu pour l'empattement 300mm.
Il m'aurait tjs poser le même PB (celui de l'avant n'a pas bougé mais il est plus rigide parce que moins de débattement)
Il faudra juste que je sois vigilant pour la transmission.

salut


dommage pour toi JP mais quand on voit la tete du cardan ca n'inspire pas confiance, un des points faible du W apparemment

bonsoir a tous. Jiper je viens de voir ton post et ton cardan deformé, dans ce cas je pense aux roues bloques et ton sliper mal réglé, car si les roues sont bloqués ton moteur doit pas forcer sur les cardans mais patiner