Absima Sherpa CR3.4

Chichi , le SC est au top ? faut qu on s amuse un peu hein : tous en S C ; ça va arsouiller sévère ! plus on est d fous ...

Oh putain !
Fais chier encore un autre véhicule à acheter.

@Fab85 a écrit:Ce que j'aime bien aussi c'est au niveau blocage des ponts, on peux choisir l'avant , l'arrière ou l'inverse ou les 2, c'est pas comme sur le trx4 ou avec l'interrupteur il y a un ordre de blocage de pont imposé. Mad

Sur le TRX4 tu peux aussi bloquer les ponts comme tu veux, il y a une petite manip simple a faire que j'explique ICI

Bon et bien j'ai craqué pour une carrosserie bleu métalisée pour mon sherpa, 54 euros chez absima, livrée en 2 jours peinte avec planche de stickers fournis, c'était la dernière dispo en stock et comme à l'époque ou j'ai acheté le sherpa il n'y avait plus que le orange de dispo, j'ai pris cette nouvelle carro. J'adore cette couleur  
J'ai passé 2h à démonté tous l'accastillage de l'ancienne pour le mettre sur la nouvelle carro., tous les percages à faire  
J'ai revendu la carrosserie orange d'origine sur Rakuten, elle est partie très vite !

Joooolie , c est top un bleu métallisé tu es des nôtres samedi ? Par contre la météo pas top , surtout le matin ! On verra la bête sur le parcours

Gégé 35 a écrit:Joooolie , c est top un bleu métallisé tu es des nôtres samedi ? Par contre la météo pas top , surtout le matin ! On verra la bête sur le parcours

Je serai des vôtres samedi (doodle), effectivement j'ai vu la météo et c'est pas top effectivement, d'un autre côté cela permettra de faire les parcours sur une terre humide, moi ça me botte !

J'ai viré leur système tout pourrit de fermeture de carrosserie par aimant, certe pratique mais quand je suis aller faire du franchissement sur les  bords de sèvre, il a fait 2 chutes en tonneaux et la carrosserie s'est ouverte, heureusement les charnières à l'arrière n'ont pas pété.
J'ai réessayé avec mon nouveau système, non pas que j'aime faire des chutes    mais là pour le coup ça bouge plus d'un poil en tonneau !

Sympa la couleur

Boujou tcheu vaou

Pour répondre à Fab85 le temps humide ça te botte en caoutchouc !!

Testé toute la journée de samedi 22 et il est vraiment top, au début j'avais des gros doutes sur l'adhérence des pneus d'origine et c'est en les rodant qu'ils ont commencés a super bien scothé le terrain.
L'amortisseur de direction, une grosse abérration que je me suis empressé de virer sur place, après ça, servo de direction débridé, contrôle total.
Centre de gravité beaucoup moins haut que le Trx4 donc beaucoup plus stable dans les pentes raides et pour rappel il fait 1 kg de moins que le TRX4.
Bilan > Très bonne machine de franchissement.
ça ne m'étonne pas qu'il soit en rupture partout !

J'ai vu la bête dans tous les angles.

Franchement, bien !
Comme tout véhicule en sortie de boite, il y a des petites choses à changer.
Pour ma part, et je maintien, c'est exactement ce que AXIAL à Loupé avec leur scx10 III avec DIG à la con.

En passant le servo est situé sur le pont avant.
Franchement même si c'est un peu moins esthétique, qu'est ce c'est efficace par rapport à la barre panhard qui fait bouger le pont latéralement avec un braquage plus conséquent dans une direction que l'autre. Et le servo sur mon c'est plus facile à changer, à régler et meilleur pour le CG

Les longerons du chassis ne sont en U mais pleins.
Les garde boue sont top !
Le kit éclairage est livré et les cables / led sont passés & branchés . Par contre je modifierai bien l'éclairage : pour avoir les feux de reculs et feux de stop + plein phares 50/100% via un circuit chinois.

Le support moteur est une grosse plaque en alu ! Contrairement au scx10 II et au TRX-4 qui sont en plastique !
Tous les liens et toutes les barres de direction sont en alu.
Les cardans sont en alu ou alliage ?

Perso, sur ce Sherpa, je changerai les pneus + de nouvelles jantes beadlock
Je mettrai des suspensions de TRX-4 dessus
Faudra aussi changer les servo de direction comme sur tous les autres véhicules RTR.

Il faudra aussi et surtout changer le moteur d'origine : D"origine c'est un moteur 540 sans aucune info dessus et sans marque.
Ce moteur d'origine et trop tape cul même en première vitesse.
Il faudrait le changer pour un moteur type 550.
Par contre pour le nombre de T, il faudra essayer car les démultiplications/ rapports de transmission sont sans doute différentes du TRX-4.
Faudra essayer un 550 12T pour voir et comparer afin de voir s'il faut plus rapide ou plus lent.

Les côtés négatifs : le plastique est assez dur, et semble non fibré ou très faiblement fibré. Sans doute pas cassant mais c'est dur.
Il faudra voir la résistance de ces plastiques dans le temps surtout concernant les carters de pont.

Il faut aussi souligner tous les éléments et accessoires livrés avec l'Abisma Sherpa qui sont tous vendus séparément sur toutes les autres marques.

Autre truc très important le Sherpa est vendu à 450Eur ! soit 250Eur de moins qu'un TRX4 !

Pour ma part, ce sera sans aucune doute : LE véhicule de l'année !

Merci pour ce rapport complet Louloux44, t'es pas venu me voir pour l'essayé sur le terrain, ça sera pour la prochaine fois, Franck l'a bien testé assez longtemps et est satisfait de l'accroche des pneus d'origine, biensûr, pneus à changer pour une meilleurs accroche quand ceux d'origine seront mort mais pas d'urgence à ce niveau là pour le moment.

louloux44 a écrit:
Pour ma part, et je maintien, c'est exactement ce que AXIAL à Loupé avec leur scx10 III avec DIG à la con.

Pour du franchissement à mon avis c'est plus utile qu'un blocage/déblocage de pont... Mais c'est clair que je prends de plus en plus de plaisir à jouer avec les blocages de ponts et que ça me manquerait maintenant... Sur le Bronco (châssis du Sport) des fois ça me manque.

Je prends ou pas , votre avis , merci

>>> https://www.leboncoin.fr/sports_hobbies/1833453862.htm/

, tu peux trouver les jantes sur aliexpress a moins de 30€ et mette les pneus que tu souhaites



https://s.click.aliexpress.com/e/_dXVDYNO

Attention Fabien pour les jantes !
Sur ce Sherpa, c'est du 2.2 à l’intérieur et du 1.9 à l’extérieur !!
On avait vu ça à la treille et si tu mets du 1.9, ça risque de frotter voir de ne pas rentrer !!

C'est vrai que c'est sympa ce Sherpa et ses ponts déblocables, c'est marrant à essayer et c'est globalement un très bon scale qui ne demande qu'une ou deux modifs pour être top pour rouler à la treille.
Moi j'attends de voir le prix de vente du futur Axial 10.3 jeep Gladiator

De rien Fab,
Même si je n'ai pas roulé avec ton Sherpa, je l'ai bien observé au roulage. Quand je pouvais.
J'avais déjà mon BRX01 à essayer ce samedi. Je l'essaierai plus la prochaine fois.

Les pneus du Cross RC, laisses tomber. C'est hyper savonnette et mousse dure.

Quand aux jantes, c'est pas les jantes avec 40 vis par jantes à dévisser et à revisser à chaque fois ?
J'espère que les vis de façade ne sont que pour la déco et que ce sont les 6 vis à l'arrière de la jante qui font réellement le serrage.
Sinon, ça risque de se terminer comme Charlie Chaplin : à visser des boulons toute la journée et même dans son sommeil.


Pour en revenir à l'Abisma Sherpa, il est à rappeler qu'on peut débloquer et bloquer le ponts indépendamment :
- soit tout bloquer,
- soit tout débloquer,
- soit le pont arrière bloqué & avant débloqué,
- soit le pont avant bloqué et arrière débloqué.
La télécommande est une vraie 6 voies.

Sur le trx-4 on ne peut avoir que 3 positions possibles :
- soit tout bloqué,
- pont arrière déloqué & pont avant bloqué
- tout débloqué

louloux44 a écrit:
Pour ma part, et je maintien, c'est exactement ce que AXIAL à Loupé avec leur scx10 III avec DIG à la con.

Appelle le service marketing d'Axial et dis leurs, je pense qu'ils vont bien rigoler...
Axial n'a rien loupé du tout car ça n'a strictement aucun intérêt qu'Axial nous sorte encore un autre 4x4 à ponts portiques, BV et diff déblocables !!
Traxxas l'a déjà fait !
Les 2 plus gros constructeurs concurrents actuellement sur le marché sont Traxxas et Axial !
Chacun sort son 4x4 avec SA technologie propre, les diffs pour Traxxas et le DIG pour Axial et c'est tant mieux car ça fait du choix
Toi tu préfères les diff déblocables, moi je préfère le DIG, un autre aimera le tout basique mais ultra scale d'un RC4WD, etc, etc...
Chacun trouvera donc son bonheur chez les différents constructeurs et c'est tant mieux car ça évite ce que tu voudrais : la pensée unique !
Absima n'est qu'un assembleur allemand et n'a pas de bureau d'études à la Traxxas ou Axial donc il prend ce qui marche le mieux chez les gros fabricants pour sortir son modèle, forcement à un tarif moindre...


Et vive le choix

@louloux44 a écrit:Sur le trx-4 on ne peut avoir que 3 positions possibles :
- soit tout bloqué,
- pont arrière déloqué & pont avant bloqué
- tout débloqué

si tu remontes presqu 'au debut de cette meme page, tu verras mon post qui dis que toutes les positions sont possibles.
ca fait 2 ans que je roule comme cela, et je ne suis pas le seul.
et ca marche tres bien.

Franck72 a écrit:Attention Fabien pour les jantes !
Sur ce Sherpa, c'est du 2.2 à l’intérieur et du 1.9 à l’extérieur !!
On avait vu ça à la treille et si tu mets du 1.9, ça risque de frotter voir de ne pas rentrer !!

C'est vrai que c'est sympa ce Sherpa et ses ponts déblocables, c'est marrant à essayer et c'est globalement un très bon scale qui ne demande qu'une ou deux modifs pour être top pour rouler à la treille.
Moi j'attends de voir le prix de vente du futur Axial 10.3 jeep Gladiator  

Tu parle de celui là ? si, oui il est a 519 dollar soit 440 euros
http://www.axialracing.com/products/axi03006t1

Je maintien mon avis, le scx10 III c'est du pipo.
Pour rappel, si on fait un scale, cela signifie que l'on fait une reproduction ou un modèle réduit fidèle à l'échelle 1.

Trouvez moi une Jeep wrangler de série avec un DIG....

Donc, soit un fait un scale fidèle à l'échelle 1, soit on fait un crawler pur et dur qui ne ressemble à rien mais juste pour grimper partout comme ci dessous avec un DIG :


Sur ce genre de Crawler pur, je suis d'accord pour le DIG. Mais pas sur une Jeep wrangler de série.


Et comme te me l'as dit toi même, il y a quelques années de cela, Axial a payé le développement du DIG.
Ce fabricant cherche à rentabiliser un truc qu'il a développé dans le passé dans un souci essentiellement économique.
Et c'est pas la première fois qu'Axial nous sert un truc vieux en nouveauté.
C'est une habitude chez eux. Exemple les anciennes carrosseries de scx10 V1 vendus sur les scx10 II V2 & V3....

Après le scx10 II cherokee, c'était un peu confus chez Axial avec les SCX10 II V2, V3, V4, pour ensuite nous sortir un scx10 III qui en nouveauté nous sort un DIG qui date d'avant 2010.

Faut juste ouvrir les yeux....

Et pour info, je dis tout cela en ayant 3 SCX10 V1 (certes modifiés) et 1 scx10 II depuis 2015.

Bon, passons.  

Chouette le Gladiator 10.3, avec un empattement pareil je le verrai bien avec une superbe carro de Mog

https://www.rc-decouverte.com/t2451-carrosseries-mog

louloux44 a écrit:Je maintien mon avis, le scx10 III c'est du pipo.
Pour rappel, si on fait un scale, cela signifie que l'on fait une reproduction ou un modèle réduit fidèle à l'échelle 1.

Trouvez moi une Jeep wrangler de série avec un DIG....

Donc, soit un fait un scale fidèle à l'échelle 1, soit on fait un crawler pur et dur qui ne ressemble à rien mais juste pour grimper partout comme ci dessous avec un DIG :

Là je suis d'accord avec un DIG. Pas une Jeep wrangler de série.

Mais on ne fait pas les 2 par pur opportunisme.

Et comme te me l'as dit toi même, il y a quelques années de cela, Axial a payé le développement du DIG.
Ce fabricant cherche à rentabiliser un truc qu'il a développé dans le passé dans un souci essentiellement économique.
Et c'est pas la première fois qu'Axial nous sert un truc vieux en nouveauté.
C'est une habitude chez eux. Exemple les anciennes carrosseries de scx10 V1 vendus sur les scx10 II V2 & V3....

Après le scx10 II cherokee, c'était un peu confus chez Axial avec les SCX10 II V2, V3, V4, pour ensuite nous sortir un scx10 III qui en nouveauté nous sort un DIG qui date d'avant 2010.

Faut juste ouvrir les yeux....

Et pour info, je dis tout cela en ayant 3 SCX10 V1 (certes modifiés) et 1 scx10 II depuis 2015.

Bon, passons.  

Justement en parlant de ça louloux, après de nombreuses recherche et visionnage de beaucoup de vidéos, mon prochain crawler sera le Capra de chez axial sans aucune hésitation, j'aime bien le scale certe mais j'aime bien aussi les crawler moche qui scotch le sol sous n'importe quel angle de pente et sans roue qui frotte dans des garde-boue de mer*e

http://www.axialracing.com/products/axi03004
https://www.youtube.com/watch?time_continue=171&v=2zh_MifN2zk&feature=emb_logo