Absima Sherpa CR3.4

Salut à tous,
Absima Sherpa CR3.4 fraîchement reçu, il n'a rien à envier au TRX4 Defender.
Je vous met quelques photos, si vous avez des suggestions, avis ou autres pour des améliorations futures, n'hésitez pas à m'en faire part, le vario est un hobbywing.


















Par contre je ne vois pas bien l'intérêt d'un amortisseur de direction ???!!!

Fab85 a écrit:

Par contre je ne vois pas bien l'intérêt d'un amortisseur de direction ???!!!

Ca protège le servo... Mais je vois pas trop l'utilité non plus, personne n'en utilise d'habitude et on pète pas des servos tous les jours...

Il est terrible!j adore se modèle et je risque de craquer pour Noël!

Fab85 a écrit:
Par contre je ne vois pas bien l'intérêt d'un amortisseur de direction ???!!!

C'est un sauve servo, mais effectivment en scale tu perd de la force et de la précision.

Tu a un lien vendu avec ton Sherpa pour le remplacer.

Nicolas_49 a écrit:

Fab85 a écrit:
Par contre je ne vois pas bien l'intérêt d'un amortisseur de direction ???!!!

C'est un sauve servo, mais effectivment en scale tu perd de la force et de la précision.

Tu a un lien vendu avec ton Sherpa pour le remplacer.

Oui j'ai vu, je vais tester par curiosité avant.

C'est vrai qu'il à de la gueule le bougre, faut tester maintenant pour voir si le ramage vaut le plumage, à priori oui

J'adore ce véhicule.
A voir sa robustesse et la disponibilité des pièces de rechange et d'option comparé aux TRX-4.

Le meilleur sauve servo c'est un palonnier + un petite barre de direction en plastique.

Vous le testerez samedi prochain

Salut Fabien , tu casses la tirelire depuis un moment... Bien fini , et belle carro cet absima , par contre d origine la conception disposition des organes vitaux ...n est toujours pas l idéal , ils ont du mal ces constructeurs ! Batterie à l arrière ! Très mauvais pour la répartition des masses , et pour se rapprocher des 60/40 % av/ ar : le moteur boîte au centre , permet plus facilement de monter la batterie à l avant , plus de place , elle est équipé de ponts portiques ce qui rehausse déja le centre de gravité ,  mais bon tu verras à l usage .A voir sur le terrain , ses capacités d origine , la fiabilité dans le temps ... Beau bébé tout de même

Ttes beau cet abisma, Hate de le voir rouler

Gégé 35 a écrit:Salut Fabien , tu casses la tirelire depuis un moment... Bien fini , et belle carro cet absima , par contre d origine la conception disposition des organes vitaux ...n est toujours pas l idéal , ils ont du mal ces constructeurs ! Batterie à l arrière ! Très mauvais pour la répartition des masses , et pour se rapprocher des 60/40 % av/ ar : le moteur boîte au centre , permet plus facilement de monter la batterie à l avant , plus de place , elle est équipé de ponts portiques ce qui rehausse déja le centre de gravité ,  mais bon tu verras à l usage .A voir sur le terrain , ses capacités d origine , la fiabilité dans le temps ... Beau bébé tout de même

Salut @Gégé 35, ouep bah je vais me calmer niveau finance car il va me falloir un SC slash avant la fin de l'année, je voulais au moins 2 crawler pour pouvoir alterner, et aussi en avoir un sous le coude si l'autre est en panne. J'aime bien les 2 chassis, après c'est sure, à voir dans le temps. J'ai put tester le sherpa et pour l'instant il est beaucoup moins pataud que le TRX4, il est surtout moins haut.
Je suis pas fan de la fermeture avec aimants, dès la première chute, la carro va s'ouvrir, j'ai vu des vidéos de chutes du sherpa , suis entrain de réfléchir à un système plus fiable.
Poids a vide du Sherpa : 2.9kg
TRX4 defender : 3.7kg

Gégé35 a écrit:Salut Fabien , tu casses la tirelire depuis un moment... Bien fini , et belle carro cet absima , par contre d origine la conception disposition des organes vitaux ...n est toujours pas l idéal , ils ont du mal ces constructeurs ! Batterie à l arrière ! Très mauvais pour la répartition des masses , et pour se rapprocher des 60/40 % av/ ar confused : le moteur boîte au centre , permet plus facilement de monter la batterie à l avant , plus de place , elle est équipé de ponts portiques ce qui rehausse déja le centre de gravité , mais bon tu verras à l usage .A voir sur le terrain , ses capacités d origine , la fiabilité dans le temps ... Beau bébé tout de même

Un jour, notre Gégé comprendra que les constructeurs ne fabriquent pas que des crawlers pour des franchissements extrêmes
Il y a aussi des engins pour pratiquer des franchissements réalistes par rapport à leur échelle
Ceci dit, c'est un bel engin qu'on doit pouvoir optimiser sans en faire une bête de foire

Il ne s agit pas de franchissement extrême Jl , mais de se faire plaisir assez longtemps avec son acquisition , et pouvoir la faire évoluer sans trop de frais , en performance sans cabaner trop facilement ... Il faut mieux en plus , pour éviter souvent " les problèmes de jeunesse " , attendre qu un modèle ait fait ses preuves , et qu il y ait suffisamment de pièces , options disponibles , à prix raisonnable , pour l acquérir , c est gage de tranquillité !

On ne peut pas satisfaire tout le monde, les perfos qui veulent tout à l'avant même s'ils finissent par descendre trop vite, les scaleux qui veulent de la place pour installer un intérieur complet avec femme, maîtresse, chien et enfants, et tout le bordel pour partir au bled sur le toit, les techos qui veulent des ponts portiques, une boite 2, et des diffs verrouillables ...

Il fût un temps pas si éloigné que ça, quand quelque chose ne convenait pas à l'usage qu'on voulait faire d'un RTR ou d'un kit ... on se prenait par la main et on adaptait, on fabriquait, on installait des options ... on ne râlait pas sur la décision du fabriquant d'avoir opté pour telle disposition ou tel équipement correspondant à un marché bien plus important que celui représenté par notre seule petite personne ...

T'inquiètes Tuxstang, ici on se chamaille dans la bonne humeur, l'idéal étant que chacun ait l'engin qui lui plait, RTR, kit ou proto super affuté

Gégé 35 a écrit:Il ne s agit pas de franchissement extrême Jl , mais de se faire plaisir assez longtemps avec son acquisition , et pouvoir la faire évoluer sans trop de frais , en performance sans cabaner trop facilement ... Il faut mieux en plus , pour éviter souvent " les problèmes de jeunesse " , attendre qu un modèle ait fait ses preuves , et qu il y ait suffisamment de pièces , options disponibles , à prix raisonnable , pour l acquérir , c est gage de tranquillité !

Pour info, pièces et améliorations dispo chez absima, je m'étais bien évidemment renseigné avant achat, réappro.  pour certaines pièces mais sinon tout y est , pas de panique !  [/quote]
Ils proposent beaucoup de pièces alu a remplacer par les pièces plastiques original, verrai bien ce qui cassera en premier, moi je dirais : l'amortisseur de direction
Il en parle dans cette vidéo , vers 6 minutes et 30 secondes:

https://www.youtube.com/watch?v=D3LIMyRlK8M

Fab85 a écrit:verrai bien ce qui cassera en premier, moi je dirais : l'amortisseur de direction

Dans ce cas, mesure bien la longueur entraxe à entraxe de l'amortisseur de direction
Et prépares toi à en fabriquer un.
Soit plastique ou soit en tige fileté + tube alu.

Pas besoin de fabriquer, le lien de direction pour remplacer l'amortisseur est fourni.

Franchement ! Y me plait ce Absima Sherpa CR3.4 !

A ce prix, les liens et cardans sont en métal / alu.

Car moi j'en ai marre des liens qui rouillent totalement sur mes TRX. Surtout au prix où ils sont vendus.



@Fab85, peux tu nous dire si c'est du métal ou de l'alu ?

Et la carrosserie semble solide ou pas ?

tuxstang a écrit:Pas besoin de fabriquer, le lien de direction pour remplacer l'amortisseur est fourni.

J'avais remarqué @tuxstang t'inquiète, j'attends juste qui pète pour le virer, après peut-être qu'il pètera pas si je suis pas trop bourrin sur la direction

louloux44 a écrit:Franchement ! Y me plait ce Absima Sherpa CR3.4 !

A ce prix, les liens et cardans sont en métal / alu.

Car moi j'en ai marre des liens qui rouillent totalement sur mes TRX. Surtout au prix où ils sont vendus.



@Fab85, peux tu nous dire si c'est du métal ou de l'alu ?

Et la carrosserie semble solide ou pas ?

Bah écoute @louloux44 au niveau des liens je dirai plus que c'est un alliage d'aluminium car la barre de lien de direction me parait un peu lourde, si s'était du 100% alu ça serai un poil plus léger.
Pour la carro. pas vu de différence avec mon TRX, aussi épaisse !
Au pire, si tu est là samedi prochain, tu pourras te faire une idée aisément en l'essayant.

Ce que j'aime bien aussi c'est au niveau blocage des ponts, on peux choisir l'avant , l'arrière ou l'inverse ou les 2, c'est pas comme sur le trx4 ou avec l'interrupteur il y a un ordre de blocage de pont imposé.

Par contre niveau graissage pignonerie, sont encore plus radin que chez traxxas, quand j'ai roulé la première fois avec, on entendais très bien les pignons tourner, c'était sec la dedans ! truc de dingue !