nouveauté axial scx 10 lll ???

J'osais pas le dire....

Ils ont encore raté le coche chez Axial.

Ils auraient pu avoir un vrai scx10 III et non pas un scx10 II-G

Pourquoi faire les choses à moitié ?

Un DIG ? Aujourd'hui ? Soyons sérieux !!!!
Des ponts portiques sans blocage de différentiel, c'est un MST CFX-W ou un TRX-4 Sport. Y en avait déjà !

Mais une nouveauté quand même.... si on peut le dire.

Moi ça ne n’emballe pas du tout, un peu déçu.



Voulez vous vraiment savoir ce que cela signifie ?  

Bah moi je me serais bien laissé tenter, mais le prix même en kit ça doit dépasser mon budget. Je vais donc rester sur le MST CFX.

Jamais content!!!!
Il a pas grand chose en commun avec un scx10 ll, en terme de pièces et de conception je veux dire.

On est quand même loin d'un cfx-w, en terme de détails et d'équipements.

On a une carro de jeep certes pas originale, mais de jeep et pas d'un pick-up imaginaire, une bv2, un dig, et le tout configurable à souhait (et c'est pas négligeable). On est loin du trx4 sport.

Y'a du nouveau, c'est de la mauvaise foi que de le nier.

Qu'est ce qu'on peut faire aujourd'hui de totalement innovant en dehors de l'électronique ?

Les pont decrabotables, les portiques, déjà inventés, les dig pareil, les bv2 voir + aussi, les châssis glissière idem on peut continuer la liste...

Alors oui y'a rien de totalement neuf, mais arrêtez de vous plaindre, y'a plus grand chose à créer.

On espérait un véhicule qui concurrence réellement le TRX-4 :  
- ponts déblocables et pas forcément portique car on ne peut pas en faire un véhicule scale
- et une boite de vitesse

On sait bien qu'il n'y a presque plus rien à inventer.
Mais j'attendais une réelle Alternative au TRX-4

Bien entendu pas une copie conforme mais à la sauce d'axial

Suis pas emballé, mais ça ne vous empêche pas de l'acheter. On est en totale démocratie.  

Ponts decrabotables et non portiques c'est déjà possible sur le trx4. Et là attention au torque twist.
Et axial a aprioris prévu le coup pour monter les ponts ar44 dessus en adaptant les pignons dans la bv2.

Et une alternative au trx4 sans portiques c'est plus une alternative au trx4.

Le trx4 est bien dans son domaine, la promenade hardcore. On peut pas trop lui en demander sans adaptations. Et si on veut en faire un franchiseur de la mort qui tue, aucun intérêt de garder la bv2 et les crabots donc autant passer sur le trx4 sport.

En revanche au regard de l'équipement et des caractéristiques du scx10 lll, il est pour moi mieux taillé pour le trial d'origine. J'ai pas dis parfait.

C'est justement une machine différente du trx4, et ça c'est bien.

Pourquoi penses tu qu'un pont déblocable sans portique engendrerait forcément du torque twist ?

Je ne pense pas que ça soit systématique. Faut voir les réductions plus loin et dans la boite de vitesse/transfert

Sinon, moi j'attends toujours un véhicule avec ponts déblocable sans portique et boite de vitesse.

Pour faire un vrai 4x4 super scale.

Et par pitié, pas encore une JEEP.... du moins pas la même qui a déjà été sortie par le même fabricant quoi.

Les "scale" qui ont le moins de torque twist sont ceux qui ont des portiques.
La reduction principale sur le trx4 se fait dans les ponts là où y'a le portique.
Tu supprimes ça et automatiquement tu augmentes le torque twist.
C'est en tout cas des retours de ceux qui ont monté les delete kit SSD. La solution diminuer le rapport pignon moteur/couronne. Mais pas parfait.

Un "scale" sans pont portiques, decrabotables et bv existe mais pas à la même échelle. On connaît tous le traction hobby.
Faut faire des concessions ou monter un bitza pour tout avoir à l'échelle souhaitée.

Niko a écrit:
Alors oui y'a rien de totalement neuf, mais arrêtez de vous plaindre, y'a plus grand chose à créer.

Tout a fait d'accord avec toi.
Il est bien équipé d'origine.
Le moteur est fixé sur un support en alu, beaucoup n'ont pas ça n'y le scx10.2 d'ailleurs.
La carro a des fixations invisible, quasiment tous les autres ont encore les antiques clips et gros plot affreux sur le capot.
....

Niko a écrit:Les "scale" qui ont le moins de torque twist sont ceux qui ont des portiques.
La reduction principale sur le trx4 se fait dans les ponts là où y'a le portique.
Tu supprimes ça et automatiquement tu augmentes le torque twist.
C'est en tout cas des retours de ceux qui ont monté les delete kit SSD. La solution diminuer le rapport pignon moteur/couronne. Mais pas parfait.

Un "scale" sans pont portiques, decrabotables et bv existe mais pas à la même échelle. On connaît tous le traction hobby.
Faut faire des concessions ou monter un bitza pour tout avoir à l'échelle souhaitée.

Le Traxxas sans portique a un ratio de 3.18 soit mieux au niveau du torque twist que le cragsman, le scx10.1, le wraith, ...
Mais surtout beaucoup mieux que les CFX-W, gélande, komodo, sg4, PG4 et Ascender .

Le cfx-w qui a pourtant des portiques à une réduction de pont de 2.74, donc plus de torque twist que le scx10 d'il y a 10 ans avec ses 2.92 .
L'ascender a un ratio de 2.

Pour en revenir au cragsman il compense son torque twist par des cardans contrarotatif comme le BRX01 et le G-made GS02 (ils sont que 3 a le faire)
Ses ponts font 25 mm de plus que le TRX-4 et 13 de moins que le Wraith.
C'est vrais que ça fait un peu plus grand.


Dès que je peut je me prend les KIt SSD pour mes pont de traxxas et enlever ces portiques pas réaliste.
On verra ce que ça donnera en comportement.

Ouf un peu trop teche-nique pour moi
Mais j'ai compris le principe. c'est déjà ça.

J'ai les véhicules suivants :
- 3 scx10 V1 qui disposent de ponts portiques de cfx-w
- 2 Trx4 (ponts portiques)
- 1 Rc4wd gelande
- 1 boomracing D90 artr
- 1 boomracing BRx01
- 1 scx10 II cherokee Kit (grosse boite de transmission)
- 2 orlandoo

J'avais même pas fait gaffe au torque twist sur ceux qui ne disposent de ponts portiques.
Si c'est le vas, c'est tellement invisible pour mon niveau.
Du moins c'est loin de l'Ascender qui excelle en la matière. Là ça se voit.

S'il y avait un scx10 IV avec déblocage de différentiel, sans portique et avec boite de vitesse même avec un torque twist du même Scx10 II cherokee et dans les 450 à 500Eur -> j'aurais acheté sur le champ avec joie.

Loulou, t'as jamais vus tes engins levers une roue avant en grimpant une forte pente? Tu serais bien le premier.

Si si, je ne le nie pas, mais sur mes véhicules c'est hyper léger et il faut que ça soit une très forte pente. Et même.
C'est fortement compensé par toutes les nombreuses caractéristiques et points forts du véhicule.

Et puis il suffit de jouer un peu avec la direction et de reprendre la pente correctement et ça pose la papate.


Mais n'empêche, même si le "SCX10 IV" que je souhaite lève autant la patte que le scx10 II cherokee Kit, ce ne sera pas très grave car c'est tellement minime et invisible.

Par contre si ça lève autant la patte que l'Acender (qui leve même la patte sur du plat), alors la non ..... on laisse tomber direct
Faut pas déconner quoi ! Il y a une limite

Une réel inovation serait un 4x4  avec :

Boite 2 vitesse voir plus
diff déblocable
diff centrale débloquable
dig + 4x2 (traction ou propulsion enclenché) + overdrive avant ! ( le tout dans la boîte )
diff avec 4 satellites+joints avec de l'huile et sans fuite !
moteur à l'avant
pare boue de série
cardan contrarotatif


Avec en option du même constructeur:
des portiques
et des tubes de pont avec des axes de cardans internes téléscopique pour avoir la largeur que l'on souhaite , que ce soit la largeur du brx01 en mini à la largeur du wraith en max

louloux44 a écrit:
Par contre si ça lève autant la patte que l'Acender (qui leve même la patte sur du plat), alors la non ..... on laisse tomber direct
Faut pas déconner quoi ! Il y a une limite

Tu n'en a jamais eu.
Pour info le PG4 que tu a eu a autemps de Torque twist que l'Ascender.

iguane81 a écrit:
Avec en option du même constructeur:
des portiques
et des tubes de pont avec des axes de cardans internes téléscopique pour avoir la largeur que l'on souhaite , que ce soit la largeur du brx01 en mini à la largeur du wraith en max

Bonne idée mais pour la barre de direction ?

Mais les gens ne bricole plus et veulent du RTR donc des trucs réglable ne seront pas vendable et toujours trop cher.
Il n'y a qu'a voir le résultat avec les pont SDI modifiable en largeur. Ca ne ce vendait pas.


Sinon tout le reste de ta liste de souhait est dans le traction Hobby G550 = Dif blocable, portique avec fusée a faible encombrement, boite deux vitesses, trois type de transmission : 4x2/4x4/2x4, cardans contrarotatif, moteur a l'avant, gardes boues, carro a fixation invisible, jantes beadlock, .....
Et moins large qu'un Wraith.

Par contre pour la distribution ca reste malheureusement la misère.

Ca ferait un sacré budget pour 95% des utilisateurs qui n'ont aucunement besoin de tout ça...

pleinair37 a écrit:Ca ferait un sacré budget pour 95% des utilisateurs qui n'ont aucunement besoin de tout ça...

100% des utilisateurs n'ont aucunement besoin d'un scale .

Ca veut rien dire ta phrase...

sinon:

Nicolas-49 a écrit:Mais les gens ne bricole plus et veulent du RTR donc des trucs réglable ne seront pas vendable et toujours trop cher.
Il n'y a qu'a voir le résultat avec les pont SDI modifiable en largeur. Ca ne ce vendait pas.


Sinon tout le reste de ta liste de souhait est dans le traction Hobby G550 = Dif blocable, portique avec fusée a faible encombrement, boite deux vitesses, trois type de transmission : 4x2/4x4/2x4, cardans contrarotatif, moteur a l'avant, gardes boues, carro a fixation invisible, jantes beadlock, .....
Et moins large qu'un Wraith.
Smile
Par contre pour la distribution ca reste malheureusement la misère.

Les grandes marques pourraient bien le faire style capo...

Le traction n'a pas de dig dans la boîte comme le scx10 3 , et il manque le diff central. Les diffs sont à huile et étanche ?

Moi je dis vive le homemade

Nicolas_49 a écrit:
Tu n'en a jamais eu.

Pas possédé mais eu en main pour tester.
J'ai acheté autre chose.

Nicolas_49 a écrit:
Pour info le PG4 que tu a eu a autemps de Torque twist que l'Ascender.

Ah je ne le savais pas.
Pour te dire j'ai roulé 5 mètres sur mon parcours perso de cailloux.
Pas eu le temps de le tester et j'avais vu sur un autre véhicule.
Mais si le PG4 aurait un torque twist, c'est pardonnable car c'est un véhicule qui date de la même période que les scx10-V1
Ce qui n'est pas le cas de l'ascender

Nicolas_49 a écrit:
Il n'y a qu'a voir le résultat avec les pont SDI modifiable en largeur. Ca ne ce vendait pas.

Franchement Nico, je m'y suis intéressé aux ponts de chez SDI avant de passer aux yota, j'ai rien compris à leurs explications pour la longueurs des tubes !
Rien n'était clair et surtout, il aurait fallu pouvoir faire différents essais avec différentes longueurs de tubes pour trouver la bonne quand tu ajoutes la largeur de la jante, son déport positif ou négatif, la largeur du porte fusée, la fusée, le hub... en gros impossible pour moi de commander pil la bonne longueur de tube !
c'est pour ça que j'ai laissé tombé SDI, même si l'idée était bonne, c'était trop aléatoire d'avoir les bonnes dimensions du premier coup !
Je crois que c'est ça qui a scellé le sort des ponts de chez SDI.

Pour ce qui est de ce sc10-3, même si c'est un 4x4 qui a l'air pas mal, comme les trx, les g made...... pour moi le vrai changement, ce serait de faire de la grosse échelle, comme le fait déjà un peu traction hobby mais en plus gros genre 1/6 ou 1/5 comme les allemands de chez FG.
Là ça commencera à être intéressant car on approchera d'avantage de la réalité avec la taille des pièces plus réaliste, les réglages plus nombreux et plus efficaces, le comportement...
Franchement le 1/10, je crois qu'on en a fait plus que le tour et il serait tant de passer sérieusement à autre chose !

Tiens Franck je suis tombé là dessus par hasard.


Édit, en fait c'est un cajeau ce truc dsl.

Niko a écrit:Tiens Franck je suis tombé là dessus par hasard.


Édit, en fait c'est un cadeau ce truc dsl.

Je pense que tous les fabricants de scales ont un problème avec les dimensions des véhicules 1/1, les Def110 commercialisés au 1/10 font 334mm d’empattement
Hors un Land 110 pouces, c'est 110x2,54=279,4cms au 1/10 on devrait avoir un empattement d'environ 280mm en fait à 334mm on est sur une échelle de 1/8,36
Le véhicule que tu présentes n'est certainement pas au 1/8, sinon il va faire la même taille que les autres