nouveauté axial scx 10 lll ???

vu ça ce matin, l'axial SCX10 III

Merci Madmax pour l'info concernant la sortie de l'Axial SCX10 III.

Donc ils s'attaquent finalement au segment du TRX4 avec un SCX10 III disposant de ponts portiques, déblocage de différentiel d'un DIG, et d'une boite de vitesse où (il semblerait) que l'on puisse changer les vitesses même en roulant, ce qui n'est pas le cas sur le TRX qui doit se faire à l'arrêt ?

Enfin un fabricant qui s'adresse certes un peu timidement et tardivement au marché du TRX-4. Mais mieux vaut tard que jamais.

Je dis timidement car, un DIG.... sérieux ? Pas encore un truc vieux ? Pourquoi pas de vrais déblocages de ponts avants et arrière tout court ?
Surtout si c'est pour vendre le scx10 III au même prix que le trx-4. En tous les cas, je parie qu'on ne sera pas loin au niveau tarif.

En espérant que d'autres fabricant suivront le pas très rapidement et pleinement !

Et pourquoi pas nous faire réellement rêver en rajoutant en plus une ou 2 petites innovations en plus ?

On peut rêver non ?

Ça c'est cool!!!!!!

Et merde, je sens que je vais devoir racheter une étagère.....

Des photos en plus ici:

https://www.modelflight.com.au/axial-scx10-iii-jeep-jlu-wrangler-1-10-crawler-kit.html

C est pas vrai ! ça recommence ... accu à l arrière !!! plus ponts portiques ! ça va pas être top en franchissement encore de base , pas pas pas ! M enfin si ça les amuse de sortir quelque chose de " nouveau " moins bon que l ancien , ou alors modifs obligées , après tout ça occupe Sont fous ces ricains ...

Qui peut m'expliquer la différence entre un DIG et le blocage et déblocage des différentiels dans les ponts de transmission ?
Quels sont les avantages et inconvénients ?

Le Dig ça bloque complètement les roues du pont arrière, ce qui fait que tu peux pivoter autour...
Rien ne t'empêche de changer les vitesses en roulant sur le TRX4, perso j'aime pas trop, mais ça passe...

Et pourquoi faire la même chose que la concurrence ?
Perso je trouve pas mal d'avoir le choix, si on avait eu traxial3.5 on aurait pas eu d'originalité, bon c'est la mode des portiques, la batterie à l'AR ...

Après je trouve qu'il y a la place de la passer plus en avant.

Je dis wait and see...

Pour le prix on doit pourvoir tabler sur 400€ c'est un kit, avec une licence jeep et une transmission optionnée.

Niko a écrit:Et pourquoi faire la même chose que la concurrence ?

Faire la même chose que d'autres ?
A part Traxxas il n'y en a pas d'autres véhicules avec déblocage des ponts + boite de vitesse + pont portiques dans le même segment et la même échelle. Donc c'est pas faire comme tout le monde mais pour concurrencer le TRX réellement.

Ce qu'on aime sur le TRX c'est justement déblocage des ponts + boite de vitesse.
Perso c'était pas obligé d'avoir les ponts portiques.
D'ailleurs c'est totalement inutile et cela ne permet pas de faire des véhicules scale car trop haut perchés.
Surtout lorsque c'est livré avec des pneus d'aussi grosses dimensions d'origines : un pléonasme technique.  
Car on devrait faire l'un ou l'autre. Pas les 2.

Essayez de mettre des pneus de diamètre 100mm sur un trx sans avoir à changer de suspensions. Et même avec des suspensions de 80mm l'engin sera hyper haut mais on perdra beaucoup en débattement. Le chassis TRX-4 n'est pas trop utilisable pour faire des beaux projets mais juste pour s'amuser comme sur un vrai 4x4 : le seul vrai intérêt d'acheter un trx-4.

Donc le Dig c'est pas terrible terrible alors.
On a besoin d'un vrai 4x4 avec différentiels bloqués ou débloqués et non une traction avec freins arrières.

Certes c'est un choix d'Axial
Mais aucun intérêt. Dans ce cas vaut mieux aller sur un TRX.

Pour la boite de vitesse, Il faut rappeler que sur le SCX10 II - V1 (cherokee KIT), le fabricant avait proposé la possibilité d'installer des pignons pour avoir une boite de vitesse sur la grosse boite de transmission. Mais Axial n'a jamais proposé les pièces pour nous permettre de le faire.

Ensuite le fabricant est revenu aux boites de transmission équipant les anciens SCX10 I -V1 et V2 pour équiper les SCX10 II V2 - V3 - V4... avec différentes variantes à y perdre son chinois.

Et maintenant, axial nous propose une SCX10 III avec un boite de vitesse mais cette fois ci fonctionnelle.

Remarquez que depuis la sortie du TRX et des différents modèles / variantes, Traxxas n'a strictement rien changé à la mécanique.
Et aucun client en s'en plaint ....

Pourquoi ? Parce que c'est exactement ce que veut le client (à part les ponts portiques).
D'où le succès indétrônable du TRX-4, et ce peu importe les version du SCX10.

Alors pourquoi axial de donne pas aux clients ce qu'ils veulent ?

Justement pour pas faire la même chose.

En allant beaucoup plus loin, un bon bricoleur pourrais récup cette boîte, et la monter avec des ponts de trx4.
On aurait alors la totale.
Dig, diff avant et arrière, bv2.
Y'a le pdf dispo.
https://www.horizonhobby.com/pdf/AXI03007-Manual-ML.pdf
La bv est prévue pour être montée avec une seule vitesse, et un rapport si on ne monte pas les portiques.
Dans le genre polyvalent c'est pas mal.

Chose que n'a pas prévu traxxas si on supprime les portiques. Le torque twist est trop élevé.

Niko a écrit:Justement pour pas faire la même chose.

En allant beaucoup plus loin, un bon bricoleur pourrais récup cette boîte, et la monter avec des ponts de trx4.
On aurait alors la totale.
Dig, diff avant et arrière, bv2.
Y'a le pdf dispo sur un autre forum.
La bv est prévue pour être montée avec une seule vitesse, et un rapport si on ne monte pas les portiques.
Dans le genre polyvalent c'est pas mal.

Achète directement un Traction Hobby G550.
ya déjà tout ça et même plus. Avec en plus la fiabilité.

louloux44 a écrit:
Remarquez que depuis la sortie du TRX et des différents modèles / variantes, Traxxas n'a strictement rien changé à la mécanique.
Et aucun client en s'en plaint ....

Tu me fait rire.
Les clients ne ce plaignent pas mais tout le monde a bourré sont trx-4 d'options alu pour le fiabilisé.
Du support moteur au pont alu en passant par les lest, les nouveaux servo, .....

Oui Nicolas pour le traction c'est vrai que si on veut la totale c'est le meilleur candidat. Mais c'est le saint Graal, on rêve toujours de l'avoir et se le procurer de façon simple est à mon avis difficile.
Je peux me tromper. Mais perso, je commande qu'en France voir Europe donc ça règle le problème de suite.

Niko a écrit:
Je peux me tromper. Mais perso, je commande qu'en France voir Europe donc ça règle le problème de suite.

Là je confirme, c'est la chienlit et c'est bien dommage.
Je suis bien d'accord avec toi sur ce point.

Mon annalyse perso du SCX10 III

Il y a beaucoup de pieces commune avec le capra.
le support couronne, les pignons de portique, roulements, ....


En positif je vois :
Possibilité de blocage permanent du DIG (pas scale)
Possibilité dans la boite d'avoir deux réduction pour des ponts avec et sans portique tout en gardant la boite deux vitesses.
Châssis télescopique (repris de l'Ascender)
Les multiple réglages au niveau des liens et amortisseurs .
Les jantes beadlocks .
L’intérieur d’ailes
La fixation invisible
Le moteur fixer sur une pièce en métal.



En négatif je constate :
Les ponts monoblocs
Les fusée encore pris sous le portique qui créer une ancre.
Les cardans dans les portique ou l'empreinte carré pose dans le rond du roulement. Un carré dans un rond.

Je n'ai pas acheté de traction hobby car c'est une échelle qui ne me convient pas et si je le fais je devrais changer de bagnole : le coffre de ma 206 est trop petit pour.          
Quand je pars en vacances, je prends au moins 3 véhicules. Avec un traction, faudra choisir.

Nicolas_49 a écrit:
Les clients ne ce plaignent pas mais tout le monde a bourré sont trx-4 d'options alu pour le fiabilisé.

Le bronco d'origine est assez stable et n'a pas besoin d'énormément d'options pour le fiabiliser ou le stabiliser. Le SCX10 III sera de même niveau.

Certes le defender a un souci à cause de sa carrosserie haut perchée + galerie + pneu arrière et augmenté par les ponts portiques.
Si les gens viraient les gros pneus d'origines pour des pneus de plus petites tailles ça irait nettement mieux.

Nicolas_49 a écrit:
Du support moteur au pont alu en passant par les lest, les nouveaux servo, .....

Je n'ai pas de lest, mes micro servos sont encore d'origines sur mes 2 trx4 inchangés,

J'ai juste le support du moteur en alu à cause de la chauffe due à mes bas de caisses étanches.
Et un nouveau support servo de direction + pare choc.

C'est franchement rien et j'ai fait autant de dépenses que sur mon SCX10 II cherokee Kit : les optimisations normales.
D'ailleurs personne ne roule tout d'origine. J'en connais qu'un et il ne roule pas hyper souvent.

Chose certaine, Le TRX4 est très apprécié mécaniquement.
ça il n'y a pas photo.

C'est hyper robuste malgré tout.
Léo ne roule qu'avec son TRX4 defender qui est encore en entier et aucune casse .... pour l'instant !  

Je pensais que j'allais vite avoir des problèmes avec sa boite de vitesse, ses fusées portiques, ses mécanismes de blocage des différentiels en plastique.
Rien de tout cela.

Pour quelqu'un qui détestait les TRX-4, j'en ai acheté 2 et je ne roule presque plus avec mon scx10 II que j'adorais.
Et encore moins qu'avec mes 8 autres véhicules.....

Hello
Pourquoi encore une Jeep Rubicon
Moi Je verrai bien ce châssis croiser avec la carrosserie du Unimog, je pense qu'il serait redoutable

fgp974 a écrit:Hello
Pourquoi encore une Jeep Rubicon
Moi Je verrai bien ce châssis croiser avec la carrosserie du Unimog, je pense qu'il serait redoutable

Euh.... ça serait : "encore une unimog "



effectivement, A quand de belles carrosseries chez Axial ?
On peut faire plus beau pour pas plus cher.

Merde !
Maintenant que j'y pense, serai je devenu un Fan de TRX et un anti SCX ?

Chez RC team.
https://www.rcteam.fr/crawler-kit-a-monter/39037-axial-scx10-iii-jeep-wrangler-rubicon-jlu-4wd-kit-axi03007.html

Hello ...alors voilà la présentation montage , et tests de la version 3 ...du plus en possibilités techniques : dig , boite , choix possible : à chacun de voir  Il y a un autre intérêt à cette présentation / test :  le parcours type " Maxi jardi-spot " ...ça peut donner des idées ! à voir , source d inspiration :

https://www.youtube.com/watch?v=OJ1Y2JiNE_w

Niko a écrit: Chez RC team.
https://www.rcteam.fr/crawler-kit-a-monter/39037-axial-scx10-iii-jeep-wrangler-rubicon-jlu-4wd-kit-axi03007.html

50 euros trop cher

Pourquoi 50€ trop cher? Y'a quand même du matos pour le prix non?

la barrière psychologique des 400€ certainement.

il correspond en partie a ce que je recherche, dommage qu'il n’y ai pas de déverrouillage de diff sur les ponts.
s'ils avaient l'idée de vendre la boite séparément je me laisserais tenter.
ou sinon qu'ils vendent le chassis nu ...

C'est certainement déjà dispo en pièces détachées.

patcha a écrit:la barrière psychologique des 400€ certainement.

il correspond en partie a ce que je recherche, dommage qu'il n’y ai pas de déverrouillage de diff sur les ponts.
s'ils avaient l'idée de vendre la boite séparément je me laisserais tenter.
ou sinon qu'ils vendent le chassis nu ...

Exactement patcha de plus que c'est un kit sans les blocages de ponts
Et bof le cache moteur de demi V8

@Niko a écrit:C'est certainement déjà dispo en pièces détachées.

j'ai été voir sur leur site, ils ont toutes les pièces détachées, mais pas la boite complète sous une seule référence.
Et si tu additionnes le prix de toutes les pièces pour en monter une, ca coute plus cher que le kit complet.