protection des croisillons de cardan

Salut sur le gen7 les croisillons de cardan on déjà du jeu les trous des axes sont ovalisés.

Pour éviter ça bourrer de graisse les croisillons et enfermer le tout dans de la gaine thermo. Est ce que ça le ferai??

Sinon quel type de cardan monter pour éviter le problème ?

A une époque je voulais faire un truc dans ce genre aussi, soufflet de cardan pour protéger... J'avais pensé plutôt utiliser des trucs comme ça, soufflets de câbles de freins de vélo :

https://occabike.fr/visserie-pieces-durites-gaines/2907-promax-soufflets-de-protection-promax-pour-freins-v-brake-cache-poussiere-.html

La gaine thermo ça risque d'être trop rigide et de se fendre à force.

pleinair37 a écrit:A une époque je voulais faire un truc dans ce genre aussi, soufflet de cardan pour protéger... J'avais pensé plutôt à utiliser des trucs comme ça, soufflets de câbles de freins de vélo :

https://occabike.fr/visserie-pieces-durites-gaines/2907-promax-soufflets-de-protection-promax-pour-freins-v-brake-cache-poussiere-.html

La gaine thermo ça risque d'être trop rigide et de se fendre à force.

Merde..... j'ai un truc de ce genre (mais tout rond) dans mes tiroirs que j'ai eu dans un stock de pièces et je me demandais à quoi ça servait....
Ah cool......
merci pour l'info !

Boujou
Bonne idée, je vais essayer !!

Tu peux quand même mettre de la graisse

Et l'usure c'est normal?

Qu'est que doit monter si je veux être pénard niveau usure?

Bah y a pas grand chose à faire, c'est de l'usure normale. Le fait de mettre de la graisse sans protection risque d'accélérer le processus, avec la poussière et le sable ça se transforme vite en pâte abrasive.

Moi je mets juste un peu d'huile de vaseline régulièrement. Cette huile ne se charge pas en poussière, elle s'enlève bien à l'eau lors du nettoyage. J'en remets donc après chaque nettoyage. Tu achètes ça au rayon cycle chez D4, ça coute que dale. C'est ce que je mettais sur mes chaines de vélos et c'était impeccable, bien mieux que les produits soit disant "spécial chaine" qui coutaient un bras et n'apportaient rien de plus.

Pleinair a raison

Faut pas mettre de la graisse car la poussière et les saletés vont être encore plus abrasif.

Perso, un coup de WD40 après chaque nettoyage à l'eau.

Peux tu faire une photo pour nous montrer comment c'est et si c'est des cardans à boules ou pas ?

louloux44 a écrit:Pleinair a raison

J'adore !!! Merci de vous rentrer ça dans le crane une bonne fois pour toute !!! Nan mais ho !!

Ce sont des cardans normaux. Mais ce qui m'inquiète c'est l'usure.
Je l'ai que depuis début décembre seulement. Pas toujours graissé mais bien nettoyé.

Les cardans à boules sont plus solides?

Est ce que tes cardans sont en métal ou en plastique ?

Remarques, sur les cardans universels en inox même neuf, il y'a toujours du jeu au niveau des croisillons.
Même sur des cardans neufs en métal ou en alliage de fabricants plus prestigieux, il y a toujours du jeu.

Et ce jeu augmente un peu lors du roulage.

Cela ne m’étonne plus.

Par contre, à quel moment ce jeu devient trop conséquent et va jusqu'à la casse ?

Il n'y a pas grand chose à faire si ce n'est que bien nettoyer après chaque sortie + WD40 (si métal)

Si tes cardans sont en plastique avec tige métal, alors, commence à en acheter d'autres.
Même si c'est en métal, achètes un jeu de cardan de transmission, test les à réception et mets dans ton sac à dos.

C'est de l'acier, du jeu oui je veux bien mais des trous ovales ?

Du coup kit à changer les cardans à boules sont ils mieux ?

Niko a écrit:C'est de l'acier, du jeu oui je veux bien mais des trous ovales ?

ma conclusion
difference de métal, l'axe semble plus dur que le support
la cause, à coup trop important lors de l'accélération et/ou trop angle qui crée un effort supplémentaire
finalité pas adapter dans ce cas semblerait il

Pareil sur le wltoys, le métal est aussi souple qu'un gymnaste  

Les cardans et les noix de cardans ont bien souffert. Mais avec les premiers remplacés, par du vaterra, ça tourne nickel, par contre le prix picote

C'est vrai qu'il y a pas mal d'angle.
Comment cela se fait t'il qu'il y ait autant en sortie de boite de transfert ?
Peux tu nous prendre une photo permettant de voir l'angle dans tes 2 cardans ?

Sur la majorité des engins, souvent il y a plus d'angle dans le cardan avant qu'à l'arrière. ça c'est un fait.

Peut être qu'en essayant de réduire l'angle de chasse négatif dans le pont avant, tu as du rajouter plus d'angle dans ce cardan avant.
Un gain quelque part engendre d'autres problématiques. Faut trouver le bon compromis.
Le problème étant que si tu as trop d'angle dans le cardan avant, lorsque tu braques à fond et que tu mets les gaz, la somme des angles crée énormément de contraintes. Là ou il y a le plus d'angle c'est là ou ça finit par casser.
Seuls les engins qui disposent d'un réglage d'angle de chasse (mst cfx-w et scx10 II kit et rtr cherokee), permettent d'avoir les 2 : angle de chasse réglable et cardans droits
Je ne comprends pas pourquoi les autres fabricants sortent des engins avec angle de chasse négatif et sans réglage possible.

Concernant ta question sur les cardans à boules, ces derniers tolèrent encore moins d'angle et l'entretien + nettoyage est presque impossible. A déconseillé.

Essaies d'abord à trouver le bon compromis entre angle de chasse et angle dans les cardans.

JLL35 a écrit:Tu peux quand même mettre de la graisse Idea

La graisse, c'est avec des soufflets évidement, sinon c'est pas top, perso j'utilise le WD40 ou de la graisse blanche et aucun problème

Merci pour vos conseils.

Mes cardans sont comme à l'origine, j'ai laissé cette position préférant un débattement limité à l'avant (barre de direction qui touche le châssis en compression) à un ange faible des cardans, j'ai même pas roulé avec les autres réglages. j'ai donc une chasse à 0.

La sortie de boite et l'entrée du pont sont strictement parallèles à l'avant comme à l'arrière. Le cardan avant est plus court que le cardan arrière, du coup plus d'angle, mais les 2 sont touchés par ce phénomène d'usure.

On est bien d'accord que les angles des cardans doivent être les mêmes en entré et sortie pour limiter les différences de vitesse de rotation sur un même tour.
1-Si j'augmente cet angle, pour qu'il soit plus droit au niveau du pont j'accentue ce phénomène indésirable.
2-je diminue ma garde au sol sous le pont
3- la barre de direction ne touche plus le châssis en compression
4-j'ai un angle de chasse négatif

1 avantage pour 3 inconvénients le choix est vite fait.

Par contre le fait de mettre la sauce avec le 17t d'origine n'y est peut pas étranger.

Pour info le Gmade GOM à des pont où la chasse est réglable du coup le BOM aussi peut être.

Je ne sais pas ce qu'il faut faire dans ton cas car je n'ai pas l'engin sous les mains

Je sais que j'ai eu à gérer presque les mêmes problèmes à l'origine sur mon scx10 V1 à l'origine.
Il m'a fallu faire des compromis :
1) - jouer avec la longueur des liens supérieurs et inférieurs pour réduire l'angle dans le cardan avant
2) - se satisfaire avec 1 ou 2 degrés d'angle de chasse au lieu de 0,
3) - régler le problème de la petite barre qui cognait contre le châssis en changeant l'ordre de fixation des barres sur la fusée et en bidouillant un peu,

1 et 2 sont liés.

Effectivement, un moteur 17T ne va pas arranger les choses avec tes problèmes. Plus tu vas ajouter la vitesse, plus certaines choses s’aggravent.
Pour du crawl, 27T maximum.

Ils ont mis un 17T d'origine sur le Red Cat Gen 7 ???? ça déconne un peu ....
Même un wraith est à 21T à l'origine et c'est pas terrible pour crawler.
Mais bon à l'origine c'est un rock racer et c'est compréhensible.

il est en 45t maintenant, beaucoup moins violent mais trop lent dans certains cas mon fournisseur avait plus de 35t.

je crois que je peux reculer un peut le support de la transmission pour gagner un peu d'angle.