Recat Gen8 PACK

Dans mon cas les ressorts sont au plus lâche , aucune précontrainte ... même si la carrosserie Hobbytech est dans un lexan épais, elle ne doit pas être aussi lourde que la carrosserie de Scout de RedCat. Je verrais à mon retour de congés ce que je peux trouver comme amortisseurs plus adaptés ... une fois que j'aurais terminé la carrosserie.

De ce que j'ai lu, pour la version RTR, la radio ne permet pas de profiter pleinement de la course de la direction, il faut la remplacer par une radio permettant de régler les end-points (le récepteur est compatible AFHDS il me semble, donc avec une GT3B/C) mais attention quand même de ne pas aller trop loin sous peine de flinguer les cardans.
L'ESC est un Hobbywing 1040 rebadgé ... pas terrible coté progressivité avec la radio d'origine et la marche arrière est plutôt vive ... un comportement classique des 1040/1060. La aussi une nouvelle radio type GT3B/C permet d'améliorer la progressivité en jouant sur l'expo de la voie 2 et en réduisant le end-point de la marche arrière.

D'origine le RTR est plutôt rapide ... le moteur est un 550 21T et le pignon un 17T. Je déconseille fortement de mettre un 12T ... c'est trop lent, mais un 14T devrait donner un bon compromis vitesse de pointe/couple.

Ce combo ?

https://fr.aliexpress.com/item/4000444813839.html

Pas sur que ce soit très pertinent comme choix ... un brushless unsensored, c'est plus un combo pour un U4 ou un Trophy Truck

Un combo correct, c'est minimum 200$ ... au dessous il n'y a rien de vraiment valable ni d'adapté.

Perso j'ai du mal a saisir le rapport intérêt/prix d'un combo brushless sensored vs un combo brushed en 3S sur un scale ... certes un Hobbywing AXE, ou toute autre configuration similaire à base de Tekin, Castle, etc, offre de superbes capacités et comportements, mais de la a justifier un coût 5x supérieur à un Trailmaster Sport 550 couplé à un 1080 ?

La durée de vie supérieure d'un brushless ? Au bout de 4 ans j'attends encore d'avoir a remplacer les charbons de mon premier scale et un brushless nécessite autant d'entretien d'un brushed quand on roule dans un environnement humide sous peine de voir ses roulements gripper aussi vite que sur un brushed. La différence de consommation ? une batterie supplémentaire coûte bien mois cher ...

Oui, et après ça fait comme les ricains qui râlent parcequ'ils ont explosé leur couple conique de leur kit fraichement monté avant même d'avoir appuyé sur la gâchette ... si tu montes un V12 Fiat sur une 2CV, ça peut donner un résultat visuellement intéressant, mais pas tellement en rapport avec les capacités du véhicule, sauf à tout changer autour.

Les vidéos de John Holmes sont très instructives :




Ce type fait de super moteurs, brushed comme brushless ... sa préférence va quand même largement aux brushed pour les scales.

C'est un ensemble qu'il faut prendre en compte ... certes un brushless sera parfaitement adapté à un usage bash/U4, mais encore faut-il que le véhicule le soit aussi, les Gen8, Sendero, SCX10.2 et Ascender sont conçus pour la rando et le franchissement, des évolutions naturellement à basse vitesse, pour faire du bash ou de l'U4, ils ne sont pas assez résistants à moins de ne plus conserver grand chose d'origine ou de se lasser très vite par l'ampleur des réparations nécessaires.

Pour basher ou faire de l'U4 tout en conservant un look scale, l'offre est aussi vaste ... UDR, Baja Rey, Rock Rey, Twin Hammers et ses multiples copies 1:10, Outlaw Rampage Pro, Wraith 2.2 (1.9 vaut mieux éviter), Bomber ... ces châssis ont été conçus pour ça et sont fabriqués avec des composants généralement adaptés à une évolution à haute vitesse.

ben14 a écrit:et bien moi je v essayer ,pour voir ,mes autres vehicules sont tous avec un moteur charbon, vu le prix du redcat scout axe!!!!!!!sa fait mal donc je vous redirez se que j en pense avec ce combo???

alors, tu l'as reçu ton brushless !?

ton avis peut etre très interessant parce qu'à 30e le combo !!....