Chassis de depart

Bonjour a tous,
juste pour vous donner des nouvelle du châssis et de la Caro que j'ai faite pour monter dessus.
des photos valent souvent les mots donc les voici.
[




Je trouve le résultat plutôt pas mal (je sais je ne suis pas objectif)
par contre j'ai des difficulté avec le cotés amortisseur et je regarde pour faire mieux.

PS le bébé fait 4,5kg

Steph-fil-fou a écrit:par contre j'ai des difficulté avec le cotés amortisseur et je regarde pour faire mieux.

C'est quoi ton problème d’amortisseurs trop mous, trop durs

Bravo !

Les amortisseurs, il faut que ça croise.
Il ne faut pas que ça soit trop dur.

Hello
actuellement sans huile ils sont dur sans aucune progressivité.
je pense que je vais y mettre de l'huile et supprimer la contrainte afin de les assouplir et les laisser travailler
.

Sauf erreur de ma part, je vois que sur tes suspensions à l'avant, la bague de serrage est bien serrée. Il faut desserrer cette bague pour que les ressorts soient plus détendus.

Il est à noter que des suspensions inclinées deviennent plus mous.

Même si les suspensions sont trop durs, il faut y mettre quelque gouttes d'huile pour les lubrifier.
Aussi parfois les coiffes (au niveau de la sortie des tiges) sont trop serrées et cela empêche que la suspension travaille : les joints toriques sont trop serrés et empêchent les mouvements de la tige.

Aussi afin que l'huile ne fasse pas résistance, tu peux chasser l'air dans tes suspensions avant de reboucher le capuchon du cylindre : méthode traxxas



Si après tout cela, tes suspensions sont encore dures, alors changes de ressort comme vu dans un autre sujet :

louloux44 a écrit:Les suspensions et amortisseurs du Reely Free Men VS scx10 V1 :

Si vous souhaitez la version la plus économique et fonctionnelle, optez pour le ressort unique INJORA à 4Eur FDPI je jeu de 4 ressorts
Avantage; vous virez la bague centrale qui frotte partout et fait du bruit et c'est moins cher :
https://s.click.aliexpress.com/e/_AScnFX
A ce prix vous n'allez pas vous ruiner !

Voici le correctif :

Findecano a écrit:
Pour les ressorts injora de remplacement que t'as présenté, ce sont les noirs qui sont les plus proches du SCX 10 en terme de résistance ? Les bleus et rouges sont trop résistants ?

La différence de résistance n'est pas précisée sur la fiche produit du vendeur.
Comme accoutumé chez les vendeurs asiatiques, les informations techniques c'est pas trop leur truc..... acheter et voyez vous mêmes.
Perso, je pense que ce n'est qu'une question de couleur.....
Et dans le doute je prendrai la couleur noire.
Correctif : où avais je les yeux !
C'était précisé sur la fiche technique :
Couleur: blanc/rouge/bleu/noir en option
- Épaisseur du ressort blanc noir: 0.9mm
- Épaisseur du ressort bleu rouge: 1.2mm
Donc les ressorts rouges sont plus durs.
Vu le prix je prendrai les 2.


[/quote]

Merci pour ces infos. J’ai commandé de L huile en 350 cst et j’ai des ressors plus souple également.
A suivre.

après démontage des amortisseurs, si je met de l'huile plus rien ne bouge (normal les liquides sont incompressibles)
je les ai mis au mini et cela n'est pas trop mal mais beaucoup de mouvement de caisse.
d'un autre cote cela fait plus scale.
je serai si a l'occasion je trouve des amorto de Trx4

Steph-fil-fou a écrit:après démontage des amortisseurs, si je met de l'huile plus rien ne bouge (normal les liquides sont incompressibles)
je les ai mis au mini et cela n'est pas trop mal mais beaucoup de mouvement de caisse.
d'un autre cote cela fait plus scale.
je serai si a l'occasion je trouve des amorto de Trx4

Tu mets de l'huile jusqu'à +-3mm du haut du corps d'amortisseur, il faut laisser un peu de place.....autrement, oui , 2 -3 gouttes et cela fonctionne aussi.....

Steph-fil-fou a écrit:
je serai si a l'occasion je trouve des amorto de Trx4

Il y a 2 écoles dans le remplissage d'huile dans les suspensions

1) La méthode standard qui consiste à remplir le cylindre d'huile jusqu'à quelques millimètres du raz bord afin que le piston puisse compresser sans trop de contrainte. Certains adaptent même le remplissage à la goutte près pour avoir une certaine résistance voulue tout en sachant que ça partira à terme au fur et à mesure du roulage.

2) la méthode traxxas qui consiste à remplir le cylindre mais en chassant l'air afin que ce dernier ne fasse plus résistance, ceci afi nd'avoir un amortissement plus doux et réaliste.

merci loulous