Le scx10.3 de fgp974

Hello
Il est temps pour moi de vous présenter mon SCX10 III, je ne vais pas vous présenter le châssis vous le connaissez déjà et @shanateam l'a parfaitement fait, merci à lui
Pour la petite histoire,  il est le digne remplaçant de mon Wraith, machine que je possèdai depuis bien longtemps
A savoir que le 10.3 est disponible en Kit ou RTR en version longue la Jeep Gladiator ou courte la Jeep Rubicon, certains préfèreront plus le premier que le deuxième et inversement.  
Quoi qui il en soit, j'ai eu l'occasion du second et déjà après avoir fait 10m dans le jardin, il a eu droit à quelques optimisation technique et esthétique  
Mais avant la fiche technique :
SCX10 III Jeep Wrangler Rubicon JLU
Électronique : WP1080, moteur 27T, radio FLYSKY FS-GT5 6voies, servo direction  jx 6221 mg, mini servo spektrum sx107.
Modifications :
Peinture de la calandre en noir mat
Ajout de l'éclairage basic
Remplacement de par choc par un en alu avec treuil non raccorder pour le moment
Remplacement des jantes plastique beadlock par des Injora avec les super swamper rock tire (copie de proline)
Ajustement de la longueur des liens arrière pour coller au mieux à l'empattement de la carro
Remplacement des caches de boîtier de pont de fusées par du lourd .









Les premiers essais sont exceptionnel, ça promet un engin très redoutable  
Certes il n'a pas les ponts debloquable mais le dig permet de faciliter grandement certains passages et un confort en cas de bouchons sur les pistes en pleine descente un coup de dig et simulation du frein à main sans avoir à se caler contre un rocher ou le pare choc du voisin

J'ai hâte de l'essayer à la Treille

Belle bête, il est beau dans ce orange profond !  

Et oui le DIG c'est redoutable en franchissement, bien plus que les ponts déblocables !

RE Gi.... content de t'avoir parlé au téléphone.
Le voila donc ton fameux scx10 III !
C'est ballot, comme moi tu as ouvert tous tes cadeaux avant noel....
Il va falloir en trouver d'autres....

Tu l'as bien équipé. Et c'est du lourd.....

fgp974 a écrit:...un confort en cas de bouchons sur les pistes en pleine descente un coup de dig et simulation du frein à main sans avoir à se caler contre un rocher ou le pare choc du voisin

Ah c'était donc toi qui venait faire pousse pousse dans les descentes derrière !!!!!!
C'est normal que tu aies des soucis de freinage avec des moteurs de 27T et des véhicules qui n'ont plus rien à voir avec leur poids d'origine.
C'est la raison pour laquelle je suis passé en moteur 550 sur mes véhicules lourds. Plus de problème de freinage.

Belle bête Gi, super bien équipé, hâte de le voir évoluer

pleinair37 a écrit:Belle bête, il est beau dans ce orange profond !  

Et oui le DIG c'est redoutable en franchissement, bien plus que les ponts déblocables !

Tellement profond qu'il est rouge

Ha, sur le téléphone je le vois orange foncé. Bon je verrais demain sur grand écran... Et faut dire aussi que avec tout ce jaune que je vois en ce moment, pas étonnant que je vois du orange à la place du rouge...

C'est pas sa faute à François, depuis un moment il voit du jaune partout, donc jaune et rouge ça fait orange, CQFD

Tiens un nouveau symptôme du Covid
Le daltonisme aiguë

Un beau petit 4x4 GI ,tu vas bien t'amuser

Il faudra que tu colles des autocollants de ton sponsor

Equipé comme ça , lestes au plus bas et dig...tu pourras venir avec les pilotes sur le parcours SP / Crawler , on laissera les gosses faire joujou dans la terre Un bon scale performance , peut être la garde au sol sous châssis central juste ? quoi qu il a des pneus balaises , quand au Dig ...pas photo au niveau perfs accrues , tu tournes sur place avec , y a plus qu a rayer tout ça , yo !
Dis donc , je crois avoir vu que la batterie est ...à l arrière ? Non !  sur un scale typé Performance  avec Dig ! batterie arrière ... là zont pas tout compris encore , chez Axial , ou j ai mal vu !

Gégé 35 a écrit:
Dis donc , je crois avoir vu que la batterie est ...à l arrière ? Non !  sur un scale typé Performance  avec Dig ! batterie arrière ... là zont pas tout compris encore , chez Axial , ou j ai mal vu !

T'inquiète même si elle est à l'arrière avec le poids que j'ai mis à l'avant ,la répartition des masses est parfait

C est a dire ?

Gégé 35 a écrit:C est a dire ?

Patience jeune padawan, patience.... tu le verras par toi même

Le dig c est l équivalent dû freins à main séparer en 4x4 trial ?

Merci tu me rajeunis , ça me donne des ailes le dig est un système de desacouplement mécanique d entraînement d un pont , sur nos Scales/Crawlers : ton pont donc roues , étant bloqué , tu pivotes autour de ce point par entraînement de l autre pont , en braquant ses roues . L effet revient au même que ton exemple mais là sur les 2 roues du pont en même temps .

Dites moi un instant les copains ....

Dig par ici, Dig par là......

Ce fameux Dig qui date de l'age de pierre du scale, est essentiellement utile dans les descentes.

Donc, il ne faut faire que des descentes pour vous c'est ça ?

Et pas de montées avec tournants serrés, mais que des montées droites....

Très utile le machin.

Hello louloux comment va ? Le dig ne sert pas essentiellement dans les descentes ...il peut être très utile dans les virages serrés , ou ton rayon de braquage ne suffit pas à faire tourner suffisamment le véhicule , dans le technique c est très appréciable , surtout pour un véhicule qui ne braque pas top , et puis c est ce coté sympa de pivoter quasi sur place , top quoi !

Gégé 35 a écrit:Hello louloux comment va ?

Vi ça va ! On ne peut mieux.

Gégé 35 a écrit:Le dig ne sert pas essentiellement dans les descentes ...il peut être très utile dans les virages serrés , ou ton rayon de braquage ne suffit pas à faire tourner suffisamment le véhicule , dans le technique c est très appréciable , surtout pour un véhicule qui ne braque pas top , et puis c est ce coté sympa de pivoter quasi sur place , top quoi !  

J'imagine que vous bloquez les roues du pont arrière pour tourner sec dans une montée glissante.
ça va aller.....