Nouveau projet : Camion Unimog Trial 6x6

louloux44 a écrit:
On attend la modification du 6x6 de @Franck72.
Hâte de voir ce qu'il va nous pondre.

tu risques d'attendre longtemps vu que j'abandonne l'idée de refaire l'UMG 6x6... peut-être dans un avenir lointain ...

Marche pas mal le bestiau

J’aime bien la descente, on dirait qu’il est attiré par le sol….impressionnant
Beau job Gégé !

je ne sais pas si c'est le camion qui au top ou le pilot qui se débrouille pas mal
Un bel engin mon Gégé

bon ... je te confirme, le montage n'est pas top.
la musique,... ben c'est pareil, on l'entend pas trop.

Mais la vidéo elle même,... c'est bluffant le comportement de ton 6X6.
J'ADORE !
sacré boulot, je vais prendre des cours.

Je suis content pour toi Gégé, tu vas enfin avoir un 6x6 performant…..

Tu as copié sur qui pour les ponts extérieurs directionnels…

Gégé35 a écrit:c est le grand pignon inter du pont , l entraînement avec carré intérieur  qui reçoit le cardan , qui a lâché .
C est vrai que je test toujours les limites du 6x6 ,

Déjà des ponts de scx10 II à double sortie et soit disant renforcés ont du mal avec avec un pont fixe (sans direction).

Si en plus tu rajoutes la direction sur un pont à double ce pont qui de surcroit provient du fabricant HG avec une solidité moindre, ça ne pouvait que se casser avec des débattements et croisements d'un balancier.
Tu leur demandais sans doute trop.

Certes si tu passe la direction au dernier pont qui n'a pas double sortie, tu vas avoir une bonne direction et tout en ne forçant moins sur ce pont à double sortie.

Par contre, attention à la boite de transfert.
Je ne sais pas ce que valent ces pignons.

Gégé35 a écrit:.... très souvent en trial très engagé , aux limites du retournement et possibilités ...c est là que la mécanique , surtout en 6x6 , peut lâcher

C'est pas tant la difficulté du terrain qui pose souci à la mécanique
Certes si on demande trop au véhicule par rapport à ses capacités et si en plus on force et dans certains cas on bourine, là oui.

Comme tu le sais sans doute c'est l'ensemble des contraintes qui se multiplient sur ton pont central :
- à double sortie et qui entraine un autre pont
- à double direction qui crée des angles dans les axes cvd de chaque pont
- avec ses croisements et débattements plus prononcés du balancier qui rajoutent des angles et de sacrées contraintes dans les cardans de transmission.

Si en plus tu rajoutes ton dernier pont à entraine et de ses croisements + débattements, ta boite de transfert encaisse beaucoup plus de contraintes que celle de mon ZIL 131 uniquement à cause de ce double pont avec direction sur balancier avant.

Et c'est sur des ponts de HG pas de scx10 qui sont normalement réputés pour être costauds.

Pourtant ce qui ne m'a pas empêcher de flinguer le gros pignon de mon pont à double sortie sur mon zil 131.
Qu'en sera t'il avec des pignons de moindre qualité et avec plus de contraintes ?
La messe est dite ?

Quand ? Tout dépend du type de roulage et de la fréquence.

Moi c'était 4 mois.

Gégé35 a écrit:
Ces ponts sont loin d être ridicules , après modif des cardans et portes fusés , pour augmenter l angle de braquage .Dans un usage plus cool , ils seront fiables , et pour le prix ...    

Il en faut pas se fier au poids des coques de pont mais de la robustesse des dents des pignons. Idem pour la boite de transfert.
C'est ça qui fait un pont robuste

Bon il est vrai que tu n'as pas des ponts d'origine du HG en plastique.
Je ne sais pas ce que vaut la mécanique de ces ponts. Fragile ou pas ?
Et que valent les pignons de tes ponts copie/équivalent des HG en métal ?
Seul ton utilisation nous en dira plus

Quoiqu'il en soit, le fait de soulager ce pont central sur balancier d'une direction sauvera sans doute la vie de ses pignons.

Gégé35 a écrit:Il a passé ses premiers tests équipé " nouvelle version " le tiot camion ; content du rayon de braquage : il tourne à 90° dans moins de 50 cm ... pas trop mal ça !

Là c'est vraiment un proto de chez proto et tu passes hors catégorie.  
En plus avec un DIG, c'est plus du jeu et t'as plus AUCUNE excuses  

Gégé35 a écrit:
Pour la solidité louloux , faut pas oublier que la boite avec Dig qui l équipe encore en attendant de recevoir la nouvelle , n a pas de Slipper ! c est donc la trans qui prend tout ...tu as un slipper toi ?

Ben, sur mon zil oui il y a un slipper car c'est la boite de transmission type scx10 I & II
Par contre le slipper ne m'a jamais été d'aucune utilité sur aucun de mes véhicules.
Une fois que ça slip, il faut démonter le coiffe pour resserrer sinon tu roule plus.
Perso j'ai jamais forcé autant pour que mes slipper glissent sur mes véhicules.

Gégé35 a écrit:
 La nouvelle  cette fois ci sans Dig , aura un slipper ce qui devrait , en le réglant bien , être efficace en cas de gros effort , style roue ou skid bloqué sur des rochers  lors de passages de marches etc ...

ça je ne fais jamais ce genre de roulage. Du moins plus.
J'ai grandi depuis et je roule plus propre.
Même Léo ne fait plus  
Tu te rends compte ?  

Gégé35 a écrit:
Mais autrement , les pignons de pont ne sont pas marqué , ni abimés . C est quand même un acier costaud
Pour en revenir aux ponts métal , ce sont juste les coques qui diffèrent , l intérieur est identique .

Ok ok.
Je ne sais pas ce que valent ces ponts.
Tu vas justement faire le cobaye pour nous.
En tous les cas, la direction est naz.



A quand des ponts débloqués (transformable à double sorties pour 6x6) et où il suffira de changer une pièce dans le pont pour que ça bloque ou débloque mais en permanence ?
Pas déblocables à la façon TRX4.
Au pire un déblocage manuellement comme sur les toyota BJ40 avec un bouton à actionner sur le pont.

Avec ce genre de pont ce serait très réaliste et je débloquerai que les ponts arrières.
Ce serait un véritable plaisir de rouler avec en mode 6x6 et hyper réaliste avec un bon braquage.
Espérons qu'un jour on aura un fabricant qui nous fera des ponts comme ça.

Lâches pas le morceau mon Gégé, tu vas y arriver

Pourquoi avoir enlever le dig? Se n’était pas utile ?