Nouveau projet : Camion Unimog Trial 6x6

Gégé35 a écrit:Oui , solides  et légères,  cela me permet  d avoir  le bon déport,  mais  c est  long : découpe d alu à  la scie  à  métaux,  dégrossi  au touret à  meuler  et finition  au tour. Plus perçages  , les entretoises  et anneaux  beadlocks...  

A oui c’est un peut de taff !!!!

Bon vont prendre  du retard ces roues...me manque  de quoi faire  mes entretoises  , commandé  aujourd'hui  mais  je ne les  tiens  pas  dites dont les gars , il me reste une peinture blanche tamiya de finition , pour faire ressortir la couleur , croyez vous qu elle soit utilisable avec mon rouge absima ?

A priori no blème entre les 2 marques ; pas de réaction anormale , test effectué . ( Tamiya et Absima ).

Des photos du bébé peint , cardans  renforcés,  les tests sont  bons  pour  le  moment,  on croise  les doigts,  il restera encore  quelques  finitions

Beau comme un camion t'as mis un arceau, t'as l'intention de faire des tonneaux

Ben ma foi...c est t on jamais, ça peut servir , une fois ! Voir plus si affinité

Une petite sortie au boel hier , les cardans ont bien tenu malgré un parcours musclé ! vous connaissez pour certains ...en partant derrière le moulin , d ailleurs faut que je vous propose une nouvelle sortie bientôt si suffisamment de participants , hein les gars par une journée clémente . Quelques photos d hier , content des possibilités en conditions extérieurs

 





Les capacités de franchissements sont pas mal , mais comme sur le 6x6 à Franck72 , l avant lève en forte pente avec le balancier , je pense qu un système à amortos et tirants traditionnels bien positionnés , amélioreraient encore les perfs ...cet hiver

Bien vu mon Gégé, t'es devenu un pro du gros cul

Bravo Gégé !
Beau boulot.  

Avec 2 ponts avec direction à l'avant, est ce que ça braque d'enfer ?

Ça  braque pas autant  que je voudrais...mais c est  un plus par rapport  à  un 2 roues directrices,  à  cogiter  pour  améliorer  par un système  sans  balancier  qui gêne par son  encombrement,  et limite  l angle  de braquage
Jl  , j ai mis  le 6x6 au régime...t à vu il est tout  menu  de l arrière  train...

alors gégé, c'etait quoi qui deconnait sur ton 6x6 quand tu es venu à la treille ?
c'est vrai que les balanciers sans suspensions, ça tork twist à mort
je commence à refaire mon 6x6, toujours avec le balancier mais comme celui sur les vrais... et avec une carro bien scale

Salut  francky  , c était  mes cardans  des ponts directeurs  protos,  qui m avaient lâche en leur jonction : les 2 parties tournaient l une par  rapport  à  l autre,  d où  le collage à  la colle Araldite bi composants , en plus des vis et méplats un peu justes...là  ça  a l air de tenir
Tu nous fera voir les avancées ...

J ai revu la fixation et cintrage de la barre de direction arrière ; gain en rayon de braquage et je l ai remonté ; plus de risque d accroche en passage hard de rochers ! Me plait mieux ce petit proto , premier de la série ...?

Incroyable les photos avec les croisement de pont, c'est vraiement un truc de l'extrême ton truck

On peut sans doute faire mieux , d ailleurs ...je n ai pas dit mon dernier mot c est déja sympa , moi qui aime bien le franchissement il peut en faire le Merko ! Cimer Iguane , à plus les gars

Des nouveautés pour le p tit 6x6 ; modifs de la barre de direction intermédiaire ; cintrage cela m a permis de la remonter de 15 mm pour limiter les risques d accroche dans les passages très hards , et d améliorer le braquage  ,



Confection de 2 petits skids , c est pareil dans les grosses marches anguleuse j accrochai au niveau de la jonction de la partie arrière , c est nettement mieux . Après on peu toujours rester bloqué , mais ce n est plus raisonnable ...  et je ne fais pas ça moi ...?





Là , je crois que je peux aussi durcir mes mousses ; il y a trop d écrasement qui doit pénaliser le braquage ; faut trouver de la mousse de quelques mm assez dense , personne n aurait ça les gars ?

J'avais jamais vu auparavant un 6x6 avec balancier à l'avant et 2 pont avec direction à l'oeuvre.

C'est très performant surtout en braquage.

Par contre le fonctionnement du balancier fait que le 1er pont à l'avant remonte et ne touche pas le sol dans des fortes pentes.
Avec un balancier en position arrière dans une pente, tout le poids du véhicule appuie sur le balancier et le force à appuyer au sol.

As tu pu régler ce souci ? Est ce que c'est un truc modifiable ou inhérent au balancier à l'avant ?

Ce problème existe toujours sur le mien aussi... seule solution supprimer le balancier pour faire un système à 4 amortisseurs , classique , pour conserver les 4 roues directrices avants , et dig arrière en ayant les roues collées au sol même en Forte pente . Autrement il est performant

Beau boulot mon Gégé et il doit être performant le bestiau

Tin Tintin...j avais un projet d équilibreur , si on peut dire...pour ce balancier de mon proto , qui levait du pont avant , en Forte pente ; hé ben c est opérationnel , remis la main à la patte aujourd'hui ; système que j avais commencé depuis plusieurs mois , et qui était resté en plan : j ai trouvé un ressort plus adapté , il est composé d un U pris sur les longerons , avec 2 centreurs pour le maintien du ressort , 1 collé sur le servo et 1 fixé sur le U , , avec 2 pattes oscillantes en pehd , qui sont fixés libres de rotation , sur les longerons : le pont avant reste bien en contact au sol  dans les fortes pentes. par contre moins sensible , dans certains passages ; moins gênant , les fortes contraintes étaient surtout dans les parties bien inclinées quand les roues avants quittaient le sol , ce qui causait aussi une perte d adhérence ! Je mets des photos demain .

Gégé35 a écrit:Tin Tintin...j avais un projet d équilibreur , si on peut dire...pour ce balancier avant de mon proto , qui levait du pont avant , en Forte pente ; hé ben c est opérationnel , remis la main à la patte aujourd'hui ; système que j avais commencé depuis plusieurs mois , et qui était resté en plan : un U pris sur les longerons , avec 2 centreurs pour le maintien du ressort , 1 collé sur le servo et 1 sur le U , , avec 2 pattes oscillantes en pehd , qui sont fixés libres de rotation , sur les longerons : le pont avant reste bien en contact au sol  dans les fortes pentes. par contre moins sensible , dans certains passages ; moins gênant , les fortes contraintes étaient surtout dans les parties bien inclinées quand les roues avants quittaient le sol , ce qui causait aussi une perte d adhérence ! Je mets des photos demain .

Hate de voir cela en photo et en vrai aussi

Ça c'est du proto

Bravo !!!
On voit bien que tu as bien cogité !

En fait, finalement tu as fait exactement ce que j'ai fait sur mon ZIL 131 mais avec un ressort unique qui empêche uniquement le pont avant de trop remonter et/ou le forcer à plus appuyer au sol.
Et lorsque ce pont avant redescend trop, si le ressort n'est pas trop long, alors le ressort est étiré pour forcer le pont à remonter.
Par contre c'est pas hyper esthétique mais c'est raccord avec le Proto qui recherche plus les performances.

Donc tout le monde a finalement compris l'utilité des ressorts (voir des lames) sur un balancier.

Tu es le premier à adapter cela à ton véhicule.

On attend la modification du 6x6 de @Franck72.
Hâte de voir ce qu'il va nous pondre.

Ca bidouille ...j essaye cette option , si ce n est pas concluant sur le terrain , c est pas mal sur la planche incliné , je supprime le balancier pour mettre un système classique d amortos et liens sur rotules ; qui entraineront peut être le fameux torque twist ...again  

C est dans la cabine louloux , et comme tu dis sur ce type de délire , je recherche plutôt les perfs en Trial ...meme  si sur un 6x6  c est un peu plus compliqué qu un bon tiot 4x4