graissage trx4

mon trx4 est content grâce au confinement.... pont avant, arrière, engrenage de la partie portique. Cela fait beaucoup de vis au total à dévisser et à revisser

il te remerciera

Vous pouvez pas mettre des photos de profils par hasard (de vos rc par exemple) ? Je trouve cela perturbant coucou44 et doudou44

Regarde les photos ,c'est moi le spécialiste du barbec

ON NE PEUT ETRE BON PARTOUT ,BEAUCOUP DE PROGRES A FAIRE EN INFORMATIQUES

Mais je vais regarder cela pendant le confinement

d'accord avec toi, doudou, on peut pas être partout: de face, de profil et de derrière

Coucou44 a écrit:et de derrière

Non pitié, pas de derrière

Dans profil>avatar

Ouais non pas de derrière

t'as raison, ça fait pas de mal de temps en temps de changer la graisse par de la propre !
faut juste éviter de bourrer au max l'interieur du diff et encore plus, la couronne et le pignon d'attaque du pont ! Un peu sur la couronne et c'est tout.
ça va inutilement faire peiner la transmission, moteur qui chauffe, vario qui chauffe et surconsommation pour la batterie et le graissage n'en sera pas forcement meilleur...

J'ai graisser abondamment les ponts et les portiques, sinon c'est centrifugé dans le carter et ne sert plus a rien.
Pour moi si au serrage ça ne chie pas sur les bords, c'est pas asser graisser.
15 ans que je fait ainsi, jamais eu de problème sur aucun scale ou crawler.

Sur les ponts de TRX4 vaut mieux éviter de bourrer de graisse au niveau du diff, sinon ça risque de déborder sur le système de blocage/déblocage, ça fait ventouse et après ça passe mal.
Par contre les carters de portiques je les remplis bien...

pleinair37 a écrit:Sur les ponts de TRX4 vaut mieux éviter de bourrer de graisse au niveau du diff, sinon ça risque de déborder sur le système de blocage/déblocage, ça fait ventouse et après ça passe mal.
Par contre les carters de portiques je les remplis bien...

Effectivement
Sur les ponts des trx-47 et tous les ponts déblocables, il ne faut pas remplir à raz bord mais uniquement où il le faut et en bonne quantité.


Sur les ponts déblocables, c'est tout autre chose.
Je dirait que tout dépend de la qualité de la graisse et de sa fluidité.
Les graisses standards de base sont très épaisses au départ et si on remplit trop on a du mal à tourner la sortie de pont avec les doigts.
Cela rajoute une certaine contrainte faisant perdre en vitesse et fait chauffer les moteurs.
Par la suite cette graisse de base sera malaxée et deviendra plus liquide et sortira par les roulements.