Chassis Boom Racing & Team Raffee D90 D110 VS RC4WD Gelande 2

un peu oui.

Mais tout n'est pas imprimé en état, il y a pas mal de transformation
C'est l'art de faire de la tôlerie avec des morceaux imprimés.... c'est un nouveau concept

Au lieu d'aller concevoir certaines pièces complexes en 3D pendant des heures et qui risquent fort de ne pas aller, j'imprime des plaques que je travaille : découpe, chauffe, pliage.
C'est hyper léger, même plus léger de l'alu.

Voici les protections latérales de carrosserie avec marche pied du chassis boom racing ARTR



ça va être étanche et protégé.....
là ça ressemble à un vrai.

C'est presque prêt ......
Et les pneus sont mis dans les jantes

Il ne reste que l'électronique à installer et le jointage avec la carrosserie. mais ça se fera qu'après Noel.

Bon, ben je vais renvoyer au service expédition du père Noel en espérant qu'il soit encore temps.

Au fait, je ne vous ai pas fait des photos avant de transférer le tout à l'atelier livraison du Père Noel.

Tous les éclairages sont désormais fonctionnels à la façon Louloux.
Il ne manque que l'électronique, le treuil et les projecteurs avants sur parechoc (je prépare cela aujourd'hui).

Comme on peut le constater, la carrosserie standard de defender D90 (chez aliexpress, banggood, ebay....) passe bien sur le châssis boom racing D90 ARTR avec les mêmes fixations : par accroches sur le parechoc arrière et vissages dans les côtés.
J'ai remplacé les vis standard par des vis à visser à la main : plus pratique même si un poil moins esthétique.
La carrosserie du defender D90 Rc4wd passe aussi sans problème sur ce châssis.









Désormais on va continuer sur le sujet originel suivant (en page 7) : Fabrication Land Rover Pickup Defender D90 pour Léo

18) Empattement du châssis boom racing ARTR D90 VS RC4WD Gelande 2 :

Petit nota concernant l'empattement du châssis boom racing ARTR D90 concernant .
J'avais oublié que l'empattement de ce châssis est de 280mm contre 275mm pour le RC4WD Gelande 2.

Donc, j'ai du raccourcir les liens arrières pour arriver à 275 car les carrosseries standards D90 font 275mm d'empattement.

Je suis en train de couper les embouts à chape arrières et mesurer à chaque fois pour me rapprocher de 275mm.
Vais devoir aussi couper le cardan de transmission arrière.....  
Bon, rien de grave et c'est de l'ajustement, mais envie de terminer avec pour pouvoir rouler....


J'espère ne pas passer l'année dessus.....

J'aime bien la couleur, ça me tentait, mais bon, vu que c'est déjà pris, je vais changé

JLL35 a écrit:J'aime bien la couleur, ça me tentait, mais bon, vu que c'est déjà pris, je vais changé

Les gouts et les couleurs ....
Au moins j'ai pas payé cher .... 6Eur pour la peinture verte et 6eur pour le vernis


Sinon, certains se souviendront sans doute de cet épisode de pièces manquantes (voir ci dessous) :

louloux44 a écrit:Aujourd'hui j'ai démonté le pont arrière "Boom Racing Phat Axle" en faisant attention aux pièces et vis afin de ne pas me tromper au montage.
Comme on n'a pas de notice, faut faire gaffe.

Mais en enlevant les cardans de transmission sur les sorties de pont, je me rend compte qu'il se pourrait qu'il manque 4 petites pièces sur la sortie de pont Avant :
- Une bague laitonnée,
- Un clips 5.0,
- 2 petites rondelles.



Je vais contacter le vendeur pour savoir si c'est fait express ou si c'est un oubli au montage. Et je vous tiendrai au courant.

Normalement ces petites pièces sont importantes car elles empêchent d'avoir du jeu sur la sortie de pont. Ce qui fait que les 2 pignons de pont sont toujours à la bonne distance avec la bonne pression. Cela évite de casser les pignons.
Trop enfoncé, le petit pignon va trop appuyer sur le gros pignon et forcer,
Pas assez enfoncé, le petit pignon ne va porter que sur une partie du gros pignon et provoquer de l'usure.

Donc perso, je pense que ces pièces sont importantes. On verra bien ce qu'ils me répondent.

A ce sujet, j'ai reçu une réponse de Asiatees qui me confirme que les 4 pièces sont importantes et manquantes.
Les pièces ont été expédié par la manufacture.

Louloux44 a écrit:A ce sujet, j'ai reçu une réponse de Asiatees qui me confirme que les 4 pièces sont importantes et manquantes.
Les pièces ont été expédié par la manufacture.

Comme quoi, ça vaut le coup de réclamer, c'est bien qu'ils te renvoient les pièces

Fabrication des protections de ponts de transmission du Chassis Boom Racing D90 ARTR :

Derniers gros travaux sur le Chassis Boom Racing D90 ARTR.... j'ai fabriqué les protections de pont habituels.
Le truc bien avec les ponts Boom Racing Phat Axles c'est que la coque de pont est accessible par l'avant pour l'entretien avec plein de petites vis et 2 vis à l'arrière. Ce qui m'a permis de fabriquer mes protections de ponts en alu et qui sont de très petites tailles comme sur les ponts de MST CFX-W.
C'est d'une telle facilité de fixation qu'on peut fabriquer très facilement des protections en feuille d'alu 0.5 ou 0.8mm.
J'adore !
ça protègera ces jolis ponts. Car Louloux ne va pas faire dans la dentelle et c'est pas un engin d'étagère. D'ailleurs j'en ai aucun qui reste sur les étagères.









Les derniers réglages à effectuer sur le Chassis Boom Racing D90 ARTR :

L'huile dans les suspensions boom racing :
Aussi j'ai vidé l'huile des suspensions en gardant le minimum pour lubrification car c'était un peu trop dur malgré le poids du véhicule.
Maintenant ça va mieux au croisement.

Le support de barre panhard :
En mettant le palonnier (j'en ai essayé plusieurs), la barre panhard vient se cogner et bloquer contre l'arrière (arrondi) des palonniers de servo ce qui empêche la suspension de droite de s'écraser totalement.
Contrairement au chassis RC4wd ou il y a un trou de vis supplémentaire sur le chassis pour avancer ou reculer ce support de barre panhard.
Donc j'ai inverser la fixation de la barre panhard sur ce support et j'ai du rajouter 2 ou 3 petites rondelles pour reculer la barre.
Il est à noter que sur le RC4wd j'ai du inverser la fixation de la barre panhard sur son support pour la même raison.





Utiliser du frein filet pour les vis qui tournent dans du métal du chassis boom racing D90 ARTR :
Une fois que tous les ajustements et modifications sont faites sur le chassis et sur la carrosserie, il convient d'utiliser du frein filet pour toutes les vis qui vont se loger dans du métal. Car sinon ces derniers risquent de se desserrer lors du roulage.
Cela doit se faire pour tout chassis totalement en métal. Rc4wd ou autre.
Vis métal contre métal = desserrage au roulage.

Modification des pivots des fusées et portes fusées du pont avant Boom Racing Phat Axle :
J'ai constaté que ces pivots en laiton ressortent un peu trop. Ce qui fait que le serrage des vis ne se fait pas convenablement et cela crée du jeu entre la fusées et porte fusée.
Donc j'ai enlevé ces pivots et je les ai limé. Bilan, plus de jeu.
Je me demande si je n'ai pas ce même problème sur le chassis RC4wd, voir pire. Va falloir que je vois cela.







J'ai pas mal trainé ces temps ci mais c'est fait pour les derniers réglages et petits travaux qui prennent du temps.
Bon, je vais pouvoir passer à la déco dans le sujet suivant : Fabrication Land Rover Pickup Defender D90 pour Léo

Salut,
Précise tout de même que tu as laissé le jeu nécessaire pour que les fusées tournent complètement librement

Jiper a écrit:Salut,
Précise tout de même que tu as laissé le jeu nécessaire pour que les fusées tournent complètement librement  

Tu as raison, faut tout dire à certains. Meaculpa
Evidemment, une fois qu'on réduit ces petites pièces, fusée et porte fusée seront très rapprochés au serrage des vis.
Donc, il ne faut pas serrer à fond les vis sinon plus de direction.
On serre juste ce qu'il faut pour qu'il n'y ait pas de jeu en s'assurant que ça tourne bien. Et on met du frein filet.

J'ai essayé et plus aucun jeu.

Vais faire la même chose sur mon RC4wd gelande 2. Car là c'est plus du jeu mais un cirque tellement ça bouge.
En espérant que ce sera faisable..... ça c'est tout autre chose.

Salut à tous, je viens de recevoir les pièces manquantes envoyées par Asiatees. !
Super rapide et avec accusé de réception !!
En plus ils m'ont envoyé le double des pièces manquantes......  



C'est pas "ExostRC de silverlit deutch qualitat à 2 balles" mais de la "chinoiserie" selon certains puristes  .......

ça y est !
Hier j'ai terminé la fabrication de protections de ponts + protection de skid en alu fait maison pour le chassis Boom racing D90 ARTR.

Certains me diront que les ponts en métal ça ne craint rien par rapport aux ponts à coque plastique.
Les ponts en métal disposent d'une peinture noir qui prennent plus des rayures et c'est pas joli à voir.

Aussi j'ai mis en place les pièces manquantes envoyées par Asiatees.

Il est fin prêt à mordre la poussière et à casser du rocher  !!!!  
Même plus peur !  





Allez ! Inter-changement de carrosserie et de châssis selon les termes du contrat avec le client.
Devinez, devinez qui je suis !

Quelle différence de poids entre le chassis Boom Racing et Rc4wd Gelande 2 :

L'heure de la pesée est arrivée

Pour que ça soit comparable on a le même moteur, servo, variateur, circuit d'éclairage, les mêmes protections.....

Poids chassis complet RTR hors accus :
- Boom racing : 3.1kg
- Rc4wd Gelande 2 : 2.41kg

Poids carrosserie + déco + galeries (différentes) :
- Boom racing : 1.13 kg
- Rc4wd Gelande 2 : 1.09kg

Poids total hors accus :
- Boom racing : 4.23kg
- Rc4wd Gelande 2 : 3.50kg

Donc je sais lequel ira dans mes valises en vacances en avion....

Louloux44 a écrit:Poids total hors accus :
- Boom racing : 4.23kg
- Rc4wd Gelande 2 : 3.50kg

Donc je sais lequel ira dans mes valises en vacances en avion.... monkey

Si tu veux voyager léger:
_ SCX10 II Cherokee 2,460 kg
_ MST CMX Suzuki 2,460 kg


Faut que je pèse le SCX avec la carro du Def pick-up

Je te rassure, j'ai beaucoup plus léger que ça en stock !

Mais cette année j'aimerai du BEAU lorsque j'irai à Maurice.

J'aimerai que mes compatriotes s'y mettent aussi afin que je puisse rouler parmi eux lorsque j'y vais....

Ce mercredi alors que je roulais sur le terrain du rassemblement, je me suis rendu compte que le Def avec chassis boom racing D90 ARTR était plus haut perché que celui avec chassis rc4wd gelande 2.

Et pourtant une de mes précédentes photos aurait du me mettre la puce à l'oreille.


Ce qui fait que son centre de gravité est plus haut perché, avec sa carrosserie pleine et sa galerie de toit et son kilo supplémentaire, il risque de faire plus de tonneaux.

Donc actuellement je modifie le châssis boom racing ARTR pour lui mettre des suspensions de 80mm. Ce qui va le placer à la même hauteur que l'autre châssis.

J'ai choisi de garder les suspensions 90mm à l'avant mais de descendre ses fixations et de mettre à l'arrière de nouvelles suspensions 80mm que j'avais en stock.
Si ça ne va pas, je passerai tout en 80mm. J'ai du stock.

Cependant pour le pont avant, j'ai un problème avec la barre panhard qui vient cogner contre un morceau de support de lien supérieur et limite pas le croisement d'un côté.

2 solutions s'offrent à moi :
- Soit j'essaie de modifier le support de lien supérieur pour que la barre panhard vienne se fixer par devant le pont comme sur le gelande 2
- Soit je dois donner un petit coup de meuleuse sur le support de lien supérieur là ou la barre panhard cogne en espérant que ce sera suffisant....
Que faire ????

La nuit portera conseil..... ou pas ......

ça y est !
J'en ai chié avec cette fichue barre panhard et le support de liens supérieurs.
Finalement j'ai choisi la dremel....

Enfin, les 2 Defender D90 sont presque à la même hauteur.

Cool !

Différence de vitesse en chassis d90 boom racing et chassis Gelande 2 :

J'avais pas apporté une attention particulière à ce sujet :  à moteur égal mon Defender avec chassis d90 boom racing est beaucoup plus rapide que le pickup D90 avec chassis Gelande 2. -> Avec un moteur de 27T, ça roule à la vitesse d'un 23T environ....

Il est vrai que j'avais remplacé la couronne et le pignon moteur d'origine du Gélande 2 pour bien moins de dents, ce qui a déduit pas mal la vitesse et j'ai gagné en couple et progressivité.

Afin d'éviter de changer une couronne et un pignon moteur sur ce châssis, j'ai décidé de changer de moteur pour un 35T !

Eh oui, j'ai bien dis 35T .....;
Pour la première fois, Louloux va rouler en 35T !!!!! C'est à marquer d'une pierre blanche.

Que voulez vous, ça coute moins cher et c'est plus facile et rapide de changer de moteur.....

Heu, je pense qu'il n'y a aucun rapport entre les châssis et la vitesse
Les pignons de boites et/ou de ponts, le diamètre des pneus sont certainement une des raisons de la différence que tu constates, en tout cas, bienvenu dans la 35T Team

JLL35 a écrit:Heu, je pense qu'il n'y a aucun rapport entre les châssis et la vitesse

Je sais bien JLL
C'était pour différencier les 2 chassis que je compare.

JLL35 a écrit:
Les pignons de boites et/ou de ponts, le diamètre des pneus sont certainement une des raisons de la différence que tu constates, en tout cas, bienvenu dans la 35T Team

Tout est identique à part les ponts, les boites de transmission et de transfert.

Mais la plus grande différence vient du nombre de dents sur les couronnes et pignons moteurs, comme je précise plus haut.

Et comme pour une fois j'ai la flemme d'aller encore bidouiller un couronne axial en 32DP, je préfère changer de moteur.
Et avec les rapports existants sur le chassis boom racing D90, lorsque je mettrai un moteur de 35T dessus ce sera comme rouler avec un 27T sur mes autres engins.


Aussi j'ai commandé une paire de suspensions de 80mm pour remplacer les suspensions arrières de mon chassis D90 boom racing.
Les suspensions arrière livrées sur ce chassis ont les mêmes qu'à l'avant mais leur fixation fait qu'elles relèvent l'arrière du véhicule.
En passant à 80cm, l'arrière ne remonte plus.
Ces suspensions se trouvent sur le même site Asiatees :
Voir sujet ici : http://rc-decouverte.com/t1299-quels-suspensions-amortisseurs-80-90-100-et-110mm-en-alu-choisir-pour-scale-et-crawler

Bon après le test de modification de la fixation des pare boue (souvenez vous)


J'ai installé le fameux moteur HH 550 27T sur le chassis boomracing ARTR  
Encore trop rapide et pas assez de couple.
Et c'est pas le moteur qui était fautif....

Déjà d'origine ce chassis disposait d'une couronne et d'un pignon moteur en hélicoïdal avec je ne sais combien de dents.
C'est hyper rapide, hyper tape cul et pas de frein moteur.
Même avec un moteur de 35T 540 c'est beaucoup plus rapide qu'un scx10 avec un moteur de 27T.

Souvenez vous que j'avais remplacé la couronne d'origine du chassis équivalent RC4WD Gelande sur le defender pickup de Léo par une couronnes 56T 32DP Axial (copie) et un pignon moteur 32DP 13T.
Ce sont les rapports d'origines d'un scx10-V1 après 2012 : ceux en 32DP

Je voulais éviter de changer de couronne et de pignon moteur.
Finalement .... c'était inévitable.

(à gauche l'ancienne couronne, à droite la nouvelle)


ça va être beaucoup mieux avec le nouveau moteur 550 HH 27T
Et peut être que je mettrai un autre moteur 550 37T acheté récemment....
On verra.
A tester dès que possible.

Faisant suite à ma modification d'hier,

Il faut savoir que la configuration d'origine de ce chassis boomracing D90 ARTR était une couronne 92 dents et un pignon moteur de 22 dents (on dirait des 48DP en hélicoïdal). C'est pas étonnant que ce véhicule était hyper tape cul et manquait de couple avec un moteur de 27T 540.  

J'ai fait une modification pour passer à une couronne de 56 dents et un pignon moteur de 13 dents en 32Dp : c'est la même config des scx10 V1 après 2012.
Ce qui fait presque 2/5ème de dents en moins dans la transmission.

Et malgré mon nouveau moteur de 550 HH en 27T (équivalent à du 35T en 540), le véhicule est quand même assez rapide même si j'ai plus de couple pour tracter ce poids.

C'est alors que j'ai regardé dans mon stock de pignons moteurs et j'ai vu que j'avais du 9 et 10 dents en 32DP.
Donc je suis passé de 13 à 10 dents.

Malgré cela c'est encore rapide. Demain je vais essayer de voir la différence avec un pignon moteur 9 dents au lieu de 10.
Mais ça m'étonnerait que ça change par beaucoup.

Il faudra sans doute attendre de recevoir mon nouveau moteur 550 en 35T (équivalent à du 45T en 540).
ça devrait arriver à partir de demain.
Ce serait bien que je change tout cela en même temps.

Il est aussi vrai qu'il y a aussi les rapports de boite de transfert et des ponts qui jouent aussi. Mais ceux là je ne peux pas les modifier.

Mais j'en reviens pas que ça soit encore rapide malgré de telle réductions du nombre de dents dans la transmission + le moteur.

Si je compare au chassis RC4WD Gelande 2 du pickup à Léo, j'avais juste changé de couronne et pignon moteur pour la même chose (56T + 13T) avec un moteur de 27T 540. C'est pas aussi tape cul même si c'est presque aussi lourd.
ça doit être les rapports de boite de transfert et des ponts qui sont différents.

En passant le pickup à Léo aura bientôt aussi un nouveau moteur 550. Indispensable pour le poids.

Vas tu y arriver mon Louloux