Quelle incidence a l'empattement sur la capacité de franchissement d'un scale ou crawler

Salut à tous :

L'empattement : c'est la distance séparant les axes des essieux extrêmes d'un véhicule.

J'ai remarqué que certains véhicules à empattement court comme l'Axial Dingo et le Vaterra Chevrolet K10 Pickup avaient quelques difficultés dans les pentes : ces engins avaient tendance à se renverse par l'arrière.

Ce WE, alors que je refaisais tous les liens des mes 3 scx10, je me suis rendu compte que chacun avait des longueurs de liens différents.
Les liens avant supérieurs et inférieurs ainsi que les iens avant inférieurs n'était pas du tout identiques. Ce qui veut dire que chaque engin avait un empattement différent.

A la base sur les scx10 V1, Axial livre en pièces détachées (kit et rtr) 3 longueurs de liens différents.

Etant donné que j'étais en train de fabriquer des liens sur mesure, j'ai pu faire des liens mieux adaptés à mes carrosseries.
J'ai pu augmenter l'empattement de mes 3 engins comme suit :

1) Jeep wrangler rubiccon : je suis passé de 29cm à 31cm
2) Jeep falken g6 :  je suis passé de 28cm à 30cm
3) Camion de pompier :  de 29cm je suis passé à 31.5cm

J'ai vu que désormais mes empattements sont plus adaptés à mes carrosseries et j'ai maximisé l'empattement de ces 3 engins pour plus de stabilité dans les pentes.

Qu'en pensez vous ?

Par contre fabriquer 18 liens sur mesure en tige fileté Inox M4 et du tube alu d'épaisseur 1mm avec des embouts à chape longs...  et tous de longueur différente ... je ne les referai pas ...

Empattement long.
Avantage :
Angle de retournement augmenter en monter et descente.

Inconvénients :
Blocage du sabot moteur sur les arrêtes.
Rayon de braquage augmenter.




Empattement court.
Avantages :
Meilleur passage du sabot moteur sur les arrêtes.
Rayon de braquage diminuer.

Inconvénient :
Angle de retournement diminuer en monter et descente.

Ok merci Nico. C'est ce que je me disais.
J'ai augmenté par 2cm.... j'ai pas exagéré.

C'est vrai que lorsque l'engin dispose de petits pneus le sabot peut plus se coincer. Et les protèges carrosserie aussi.

Mais je ne savais pas que ça jouait sur le rayon de braquage.

Du coup louloux t'es revenu à l'empattement d'origine de tes engins.

Loader a écrit:Du coup louloux t'es revenu à l'empattement d'origine de tes engins.

Ben je ne sais pas si c'était les empattements d'origine
Mais en tous les cas je n'ai mais eu ces empattements là. Surtout que 2 engins sur 3 étaient RTR...

En tous les cas je vais moins galérer en pente. Après c'est le pilotage qui fera.... et là.... je ne garantis rien.