HPI toyota FJ cruiser : le VENTURE

Salut Zezzz en fait, il est vrai que lorsqu'un nouvel engin apparait, tout le monde veut savoir ce que ça vaut. Et c'est normal. C'est la passion qui veut cela.
Certains sont pour et d'autres un peu moins...

Pour rappel, il y a 3 ans de cela il n'existait pas grand chose sur le marché en terme de choix.
Depuis fin 2016 / 2017, on n'a jamais eu autant de nouveaux engins dans notre discipline. ça fuse de partout !

Pour l'instant, on ne peut juger sur plan et les quelques arguments "marketing" du produit donnés par les fabricants au compte goute.
C'est bien évidement volontaire de leur part afin de provoquer un max de discussions et de réactions par les passionnés via les forums et autres.
De part nos discussions nous participons à créer le désir et donc le besoin ... pour un produit de 5ème nécessité : le loisir.  



De mon point de vue on a un engin RTR + chargeur + accus ni-MH + même les piles de la télécommande pour 314 euros fdpi !
A combien est vendu un scx10 II RTR (sans accus, sans charger et encore moins les piles de la télécommande) déjà ?
Moi ça me parle beaucoup en terme de budget pour les débutants et pour les engins des fistons et nenettes ou même en second engin. Et pourquoi pas en premier engin ?

Quoiqu'il en soit le HPI Venture va emmener un peu de DIVERSITE depuis le quasi monopole des scx10 II et TRX-4.
Y en a marre..... on ne sait plus quel engin appartient à qui durant nos sorties...


Avec vos discussions, je suis allé voir les fameux arguments du fabricants et j'ai comparé avec les autres engins. Mais pas pour voir ce qui est mauvais mais le bon côté des choses.

- Factory-assembled & pre-painted electric-powered full-time 4WD 1/10 scale off-road truck (comme les autres)
- Officially licensed replica Toyota FJ Cruiser body with functional roof rack plus side mirrors (en option chez les autres)
- Front bumper features brush guard, light mounts, D-ring shackles and swing-away rear spare tire mount (un choix stylistique)
- Adjustable rock rail side sliders help the truck get over tough obstacles (comme les autres)
- Steel C-channel chassis rails (comme les autres)
- Front-mount motor and transmission position for ultimate scale realism and front weight bias to improve climbing traction and provides more realistic driving (comme quelques engins tels que le mst cfx-w et ça change. Mais accus à l'arrière... Gare aux fortes pentes).
- All-metal gear drivetrain for extreme durability  (en option chez beaucoup)
- Central transfer case with slider driveshafts to front and rear differentials prevents motor stall for the best climbing action and also straightens & lowers center driveshafts for more efficient power transfer (comme quelques engins tels que le mst cfx-w et ça change).
- Axles feature locked differentials with small diff case and aluminum differential pumpkin cover (les arrondis de ponts ne semblent pas être si gros que cela. Bon point car certains nous sortent des engins en 2017 avec des ponts aussi gros que les SCX10 V1. Mais à voir le torque twist ?)
- HPI water-resistant SS-20WR high torque steering servo with CMS (Chassis Mounted Servo) realistic steering setup (servo a 6.5kg... comme les autres RTR mais waterproof. Attendez vous à en changer)
- HPI waterproof SC-3sWP2 Crawler Edition adjustable electronic speed control (Equivalent à l'AE-5 waterproof non programmable mais avec BEC : 6V/3A. C'est mieux que du 5V. Mais avec un BEC de 3A on pourra mettre une servo de 18kg max.)
- HPI 35-turn crawler spec motor provides speed as well as crawling torque (comme le scx10 II RTR et les autres)
- 12mm hex hubs to fit any available crawler wheels (standard)
- Shock towers have multiple shock mounting positions to allow for wheelbase options. (Quand je pense qu'il y a pas mal de nouveaux engins qui ne permettent même pas le réglage de position / angle des suspensions.)
- BTA (Behind The Axle) steering linkage for improved approach and departure angles (c'est la première fois qu'un fabricant propose cela)
- Panhard bar with aluminum panhard mount for scale looks and optimized geometry with zero bump steer (comme le scx10 II)
- Zero Ackermann high steer knuckle design for improved obstacle clearance and tighter turning radius (OK pas mal)
- 3-link front and triangulated  (Ok barre Panhard oblige)
- 3-link rear suspension (Ici je ne comprend pas pourquoi 3 liens à l'arrière ? Pour faire des économies ?)
- Oil-filled aluminum coilover shock absorbers (63-90mm stroke) with adjustable threaded shock bodies for quick ride height changes and dual-stage shock springs (comme les autres)
- Aluminum lower link/shock mounts (Certains ont dit que c'était en plastique. Les liens sont bien en Alu)
- Adjustable fully braced body mounting to fit any style of off-road body (comme les autres)
- All-terrain Rockthorn 109mm x 38mm soft S-Compound tires with chunky tread blocks (ça change des pneus 120 comme sur le scx10 II et TRX-4)
- Beadlock style CR-10 ten-spoke 1.9” wheels. (Mince des jantes Beadlock sur un RTR. C'est rare ! C'est minimum 40Eur les jantes beadlock ! )
- HPI TF-40 2.4GHz radio system with carry handle (Une télécommande 3 voies ! ça change des 2 voies sur les autres RTR !)
- HPI waterproof 2.4GHz receiver in protective case(comme les autres)
- Full set of ball bearings (Bien comme la majorité, hormis le MST CMX et certains autres radins)
- Includes NiMH battery and charger and 4 AA batteries for radio transmitter. (C'est le pompom ! ça tue les autres ! Certes faudra s'attendre à un chargeur de type mural et non programmable qui va fusiller l'accus ni-mh mais c'est fourni.)

Si vous avez bien fait attention aux nombreux points positifs que j'ai souligné plus haut, franchement, le HPI Venture vaut son prix et même plus.
Le fabricant HPI n'a pas été radins comme les autres marques connus et pour un prix moindre que les autres RTR.

Avec le HPI venture vous avez une belle carrosserie, un engin avec quelques ressemblances techniques avec le scx10 II ou vaterra, de nombreux accessoires et pièces qui sont en options chez les autres, une électronique sensiblement meilleure que les autres et le tout pour 314Eur FDPI ! C'est même pas le prix d'un KIT scx10 II !
Allo quoi !

Zezzz38 a écrit:J'adore ton état d'esprit! Positif!!

 
D'habitude je casse plus que ça. Mais il est vrai que (sur papier) HPI ne s'est pas payé la tête de ses futurs clients  

Zezzz38 a écrit:
- Aluminum lower link/shock mounts Attention, ce sont les "mounts" (supports) qui sont en métal, les lien inférieurs sont bien en plastique.

Mince j'ai pas fait gaffe au mot "Mounts" Bon c'et déja ça. Chez les autres c'est en plastique.

Zezzz38 a écrit:
- Beadlock style CR-10 ten-spoke 1.9” wheels. (Mince des jantes Beadlock sur un RTR. C'est rare ! C'est minimum 40Eur les jantes beadlock ! ) --> Ca aurait été bien mais non, ce sont des beadlock "style" wheels, donc pneus collés.

Ah mince, j'ai encore pas fait gaffe. Mais là c'est pas top de leur part qui peut induire les gens étourdis en erreur juste pour pouvoir utiliser le mot Beadlock.
Mais avouez que ça aurait été trop beau pour être vrai....  A ce prix.

Sinon ça reste bon dans l'ensemble.
Franchement, devant tous les engins pour fistons et nenettes qu'on a discuté ces temps ci....
Je vais attendre de voir ce que ça donne lorsque Miguel l'aura.
Et si c'est un bon engin, je vais revendre le scx10 II en Kit pour acheter cet engin pour madame.
ça fera moins cher et avec toute l'électronique en plus !

Est ce que vous savez quand ce sera dispo réellement ? Et en quels coloris ?

Je n'avais pas fais gaffe aux dimensions  
   Length: 527mm (20.7") -> la vache ! Ma jeep fait entre 48 à 49cm. Mais ça reste plus court qu'un scx10 II (562mm)
 
  Wheelbase: 311mm (12.3") -> par contre c'est quand même étonnant que l'empattement soit que de 311mm pour une telle longueur.
ça doit être les parechocs : gros en avant et à cause du pneu arrière qui ressort, on ne peut pas réduire.
J'ai pu raccourcir mon parechoc arrière lorsque j'ai enlevé le pneu de rechange sur ma jeep.

   Width: 227mm (9")
   Height: 238mm (9.4") with roof rack, 217mm (8.5") without (will vary depending on tire choice and suspension settings)
   Front overhang: 101mm (3.9")
   Rear overhang: 135mm (5.3")

Alexandre44 a écrit:Les deux seuls dispo ont peut-être livré à Medic pour ses videos youtube "RCSparks"

OK c'est pas drôle pour ceux qui l'attende depuis si longtemps

Et sans doute gratuitement pour en faire la pub.... Normal que ceux qui en font la promo les reçoive en premier et gratos...

Nicolas a écrit:
Je suis devenu très méfiant depuis que je me suis fait "avoir" avec l'Ascender.
Dans les vidéo ou les test, c'était sois disant le tueur d' Axial. Dans la réalité, au moindre coup de gaz ou a la moindre montée l'engin ce couchait lamentablement sur le retro.
J'ai résolu le problème et heureusement le reste est très bien.

Ah bon ?    
C'est la première fois que je t'entends dire cela Nico.    
Je pensais que Toi et Koni, vous soyez les défenseurs de l'Ascender.  
Blague à part.
Il est vrai que sans l'ATT que tu as ingénieusement conçu (pour les modèles qui peuvent en être équipés), c'est une catastrophe !
De quoi dégouter un débutant. Mais un puriste pourra toujours s'en sortir avec pas mal de modifs... et encore.

Zezzz38 a écrit:Et si je suivais les conseils de gens comme toi ( ) et les premiers retours, c'est clair que les liens et le servo sont presque obligatoirement à changer... Du coup 320 euros, plus des futurs liens (?), plus un bon servo waterproof (40 euros?) on commençait à se rapprocher des 400 euros... C'est pourquoi j'ai décidé de "tenter" le vraiment cheap avec le redcat, on verra bien!!

Mais non.... mais non pas aussi cher les modifs sur le Venture !
Si tu prends l'exemple d'un scx10 RTR ancienne version, il fallait changer :
- tous les liens,
- le servo,
- les pneus merdiques (sauf pour le honcho),
- les jantes,
- parfois le variateur (surtout ceux équipés de l'AE-5 ou devoir étancher l'AE-2),
- parfois le moteur pour certains (pas moi car je suis toujours en 27T),
Avec une direction de merde, et des gros ponts qui trainent partout...
Sans compter que tu n'as pas autant de choses inclus dans la boite du Venture RTR (voir le détaillé des points forts que j'ai dressé il y a quelques jours).


Dans le cas du HPI venture il faut changer :
- les liens : ça coute pas grand chose lorsqu'on les fabrique en tige fileté 4mm et tube alu + embouts à chape : environ 10 à 20Eur à tout cassé.
- un servo 20kg waterproof ou à rendre waterproof : 15 à 20Eur (voir nos tutos)
ça ne coute pas tant que cela donc....
- Allez on agrémente avec des jantes beadlock et pour éviter de futurs décollages (35Eur).
Et ces changements "minimes" et normaux ne sont pas grand chose comparé à pas mal d'engins.
Combien est vendu le HPI Venture RTR comparez avec d'autres RTR ??

Même sur le scx10 II RTR, il faut changer le servo de merde tactic 45...
Et sur la version scx10 II RTR il faut aussi changer les liens + jantes + pneus de merde (efficaces que sur rochers secs et le plat)... et l'engin coute 500Eur hors port SVP !



Les amis, il faut voir le ticket d'entrée et faire la comparaison sur la base des vrais prix, sur ce qui est comparable et ce qui est inclut dans la boite.
Et vous verrez que le HPI Venture en vaut le coup et même mieux que pas mal ... Pour son prix.
Perso, je pense que c'est un bon engin.
Et même si des petites modifs mineures doivent y être apportés, ça ne coutera certainement pas le prix des autres RTR comme le scx10 II.


Le tout étant de savoir QUAND ce sera dispo... 2017 (c'est mort), 2018 (peut être), 2019 après Jesus christ ? (sans doute)... si HPI n'a pas encore coulé d'ici là.


Après ça si on pense encore que je suis un "Pro" Axial ....