Montage Axial SCX10-III

Rien t'empêche de faire l'inverse, au contraire.

Non rien ne touche, par le jeu des rotules oui ils travaillent droits.
Mais tu as raison, sur les images fantômes, c'est l'inverse de la notice de montage.
Je vais les remettre en mode logique.
Merci

patcha a écrit:étonnant ce montage des amortisseurs. ils travaillent bien en ligne et ne touchent pas le chassis ou autre ?
sur la doc c'est pas clair, pour le montage il montrent bien l'amortisseur a l'interieur et liens a l'exterieur, mais sur les vues fantomes des page 37, 40, et 42 c'est le contraire, les amortisseurs sont a l'exterieur. et ca parait plus logique comme ca.

Cool ! merci pour les photos.

J'aime bien la boite de transmission et moteur à l'avant.
D'autant plus que malgré la boite de vitesse, la transmission n'est pas si énorme comme celle du scx10 II version cherokee en kit.

Le mécanisme du dig se monte bien en sortie de boite de transfert ?
Est il déjà monté ? Car je ne le vois pas sur le chassis.

Le blocage est dans le second carter juste après la bv

louloux44 a écrit:Cool ! merci pour les photos.

J'aime bien la boite de transmission et moteur à l'avant.
D'autant plus que malgré la boite de vitesse, la transmission n'est pas si énorme comme celle du scx10 II version cherokee en kit.

Le mécanisme du dig se monte bien en sortie de boite de transfert ?
Est il déjà monté ? Car je ne le vois pas sur le chassis.

Bonsoir à tous,
Pas de photos ce soir, je suis bloqué.
Les micro-servos que j'avais commandé pour le DIG et la BV, ne vont pas, en fait tout est prévu pour des spectrum.
De plus pas les bonnes prises pour connecter batterie et esc.
Du coup une petite commande en plus, et de l'attente.
Je vais vais quand même monter les jantes et pneus en attendant.
Bon week-end

Pas facile les commandes en ce moment

En effet je suis sur que si j'avais pu tout avoir au même endroit, cela aurait évité ces petits soucis.
J'espère tout recevoir vite et avancer, pouvoir passer au montage de l'électronique..... là j'aurais besoin de vos conseils

JLL35 a écrit:Pas facile les commandes en ce moment

Hello les copains,
Ca n'avance pas vite le montage, il manque toujours un truc, où je n'ai pas commandé la bonne pièce ...etc.
J'ai bien recu les micros servos adaptés, avec le palonnier qui va bien, puisque sur le DIG et la BV, il a des sauve-servo !!!
Sauf que les cablages sont tellement courts que je ne peux rien brancher correctement, idem pour la longueur de l'alimentation moteur, les cables sont un poil courts.
Donc recommande, rallonge pour les servos, cables de bonne section pour le moteur, tout cela devrait arriver aujourd'hui.
Néanmoins, j'ai quand même pu bosser un peu, montage des roues et pneus, l'engin est posé sur ses roues, paramétrage de l'ESC avec sa carte. Test du fonctionnement du DIG et de la BV, paramétrage de la radio Absima CR4T .... il va falloir que je reprenne la position des palonniers puisque les sauve-servos je mettent en action en fin de course.
Avec tous mes test j'ai réussi à vider une batterie, j'ai voulu la charger mais j'ai peur de faire une connerie, le chargeur me semble bien compliqué à paramétrer.
La carrosserie sera rouge métal, peut être agrémentée de blanc en hommage à mes amis bikers Red and White.
bonne journée à tous
Une photo des la dernière avancée.

Super !
On voit que tu as du cogiter un peu.

Dis moi j'aurais les questions suivantes :

- Est ce qu'ils ne disent pas quel model de servo utiliser dans la notice ? Ce qui veut dire que les gens qui montent les scx10 III en kit vont devoir galérer pour trouver les bon servos (de DIG et de boite de vitesse) ? Que précisent ils dans la notice à ce sujet ?

- Est ce que les emplacements / supports des 2 servos de DIG et de boire de vitesse sont identiques au niveau dimensions ? Ou est ce que l'on doive mettre 2 servos de dimensions différentes

- Généralement les servos sont livrés avec 25cm de câble. Comment cela se fait il que ces derniers soient courts ? Est ce que le boitier électronique se situe tout en arrière du chassis ?

- Et enfin, est ce que les garde boue ou passages de roues sont livrés dans le kit ?

Hello Louloux
En effet j'ai du cogiter pas mal.
Maintenant que j'ai compris le truc, dans la notice, il est spécifié, que ni le micro servo, ni la partie basse du sauve servo, ne sont fournis, le tout avec une réf. .... et en fait seul spectrum réuni les 2 pièces ensemble, la référence ressemble à celle du servo qui va bien.

Oui, les 2 sont identiques.

Le servo de direction doit avoir 25 cm de câble, pas ceux là

Oui les pare-boue sont fournis.
Esperant t'avoir renseigné
A bientôt

louloux44 a écrit:Super !
On voit que tu as du cogiter un peu.

Dis moi j'aurais les questions suivantes :

- Est ce qu'ils ne disent pas quel model de servo utiliser dans la notice ? Ce qui veut dire que les gens qui montent les scx10 III en kit vont devoir galérer pour trouver les bon servos (de DIG et de boite de vitesse) ?  Que précisent ils dans la notice à ce sujet ?

- Est ce que les emplacements / supports des 2 servos de DIG et de boire de vitesse sont identiques au niveau dimensions ? Ou est ce que l'on doive mettre 2 servos de dimensions différentes

- Généralement les servos sont livrés avec 25cm de câble. Comment cela se fait il que ces derniers soient courts ? Est ce que le boitier électronique se situe tout en arrière du chassis ?

- Et enfin, est ce que les garde boue ou passages de roues sont livrés dans le kit ?

OK Merci je comprends mieux

Hello les copains,
Bon après un bon moment de galère, le SCX10.3, a fait ses premiers tours de roues ...... si, si il a sauté du plan de travail, sans dommages.
En fait une fois tout branché, la gachetre des gaz ne donnait rien, pourtant j'ai inversé direction et gaz, là le moteur était commandé par le volant .... j'ai donc pensé à un soucis de gachette, ....
J'ai repris les réglages sur la radio, sans trop savoir quoi faire .... puis la notice en anglais de l'esc, et là ca parle d'appairage, je tente plusieurs trucs ..... rien!, je recommence, bidouille .... bref, je mets un coup de gachette, et hop un bon en avant un saut, un salto ......... bon ben ca fonctionne !
Maintenant, la carrosserie, les accessoires. .. normalement le week-end prochain , les tests en conditions réelles
Bon week-end

Aha ! L'électronique quand ça s'y met
Lorsque j'avais débuté, j'ai eu tout le mal du monde à comprendre les branchements sur le récepteur : le sens des connecteurs et l'ordre des connecteurs sur le récepteur.
Le pire étant que c'était expliqué dans la notice à demi....

Donc je te comprends.

Bah, avec de la patience et de la persévérance on fini par y arriver, même moi j'ai réussi à faire avancer mes engins, c'est pour te dire

Hello,
Bon et bien voilà le SCX10-3 JEEP Rubicon est terminé l a
Hier j'avais peint la carrosserie et l'intérieur. Ce matin j'ai terminé le montage.
Et ça a roulé aujourd'hui, non sans mal, la voiture avait encore perdu l'appairage radio/esc, j'ai fini, par trouver la bonne méthode. Donc essaie et la plus de marche arrière...
Retour au stand, je reprogramme l'ESC, voilà que d'un coup les canaux 3 et 4, ne sont plus activés que par les gaz.
J'ai fini par trouver. Je verrais demain si tout est rester en mémoire.
Sinon plutôt, voire très satisfait, quelques réglages à trouver, pour des démarrages plus soft, là c'est un peu violent.
Une petite vidéo faites rapidement, ce fut le 1er run sans marche arrière
https://youtu.be/ePzhzMluM-4

A bientôt, pour un prochain run en conditions réelles
Eric

shanateam a écrit:Hello,
Bon et bien voilà le SCX10-3 JEEP Rubicon est terminé l a
Hier j'avais peint la carrosserie et l'intérieur. Ce matin j'ai terminé le montage.
Et ça a roulé aujourd'hui, non sans mal, la voiture avait encore perdu l'appairage radio/esc, j'ai fini, par trouver la bonne méthode.  Donc essaie et la plus de marche arrière...
Retour au stand, je reprogramme l'ESC, voilà que d'un coup les canaux 3 et 4, ne sont plus activés que par les gaz.
J'ai fini par trouver. Je verrais demain si tout est rester en mémoire.
Sinon plutôt,  voire très satisfait, quelques réglages à trouver, pour des démarrages plus soft, là c'est un peu violent.
Une petite vidéo faites rapidement,  ce fut le 1er run sans marche arrière
https://youtu.be/ePzhzMluM-4

A bientôt,  pour un prochain run  en conditions réelles
Eric

Les accélérations sont un peu violents et sans progressvité .... C'est quoi comme moteur que tu as mis dessus et le variateur ?
Ou c'est toi qui a le doigt lourd sur la gachete des gaz ?

Est ce que ton variateur est programmable et si oui quels paramètres sont réglables ?

J'aimerais comprendre ce qui se déprogramme sur ton variateur et pourquoi .... j'ai jamais vu ça.
A part sur le le variateur du TRX-4 qui perd toute sa programmation lorsqu'on appuie trop longtemps sur le bouton d'allumage. Un bordel !

Salut Louloux
Mon esc est un quicrun 1080 crawler wp.
J'arrivais à avoir les gaz au redémarrage suivant plus rien
J'ai du trop bidouiller, ce qui fait que ca a déréglé d'autres trucs. Tout à l'heure, j'ai rebranché la carte de programmation, il y avait des erreurs, normalement ca devrait démarrer plus soft.
Quant à l'affectation des 4 canaux, idem j'avais modifié certains trucs.
Je refais des tests demain
A bientôt
Eric

louloux44 a écrit:

shanateam a écrit:Hello,
Bon et bien voilà le SCX10-3 JEEP Rubicon est terminé l a
Hier j'avais peint la carrosserie et l'intérieur. Ce matin j'ai terminé le montage.
Et ça a roulé aujourd'hui, non sans mal, la voiture avait encore perdu l'appairage radio/esc, j'ai fini, par trouver la bonne méthode.  Donc essaie et la plus de marche arrière...
Retour au stand, je reprogramme l'ESC, voilà que d'un coup les canaux 3 et 4, ne sont plus activés que par les gaz.
J'ai fini par trouver. Je verrais demain si tout est rester en mémoire.
Sinon plutôt,  voire très satisfait, quelques réglages à trouver, pour des démarrages plus soft, là c'est un peu violent.
Une petite vidéo faites rapidement,  ce fut le 1er run sans marche arrière
https://youtu.be/ePzhzMluM-4

A bientôt,  pour un prochain run  en conditions réelles
Eric

Les accélérations sont un peu violents et sans progressvité .... C'est quoi comme moteur que tu as mis dessus et le variateur ?
Ou c'est toi qui a le doigt lourd sur la gachete des gaz  ?

Est ce que ton variateur est programmable et si oui quels paramètres sont réglables ?

J'aimerais comprendre ce qui se déprogramme sur ton variateur et pourquoi ....  j'ai jamais vu ça.
A part sur le le variateur du TRX-4 qui perd toute sa programmation lorsqu'on appuie trop longtemps sur le bouton d'allumage. Un bordel !

Un conseil quand ça merde dans tout les sens fais un reset total!
Comme ça tu repas à zéro et la tu peux vraiment régler propre.

shanateam a écrit:Salut Louloux
Mon esc est un quicrun 1080 crawler wp.
J'arrivais à avoir les gaz   au redémarrage suivant plus rien
J'ai du trop bidouiller, ce qui fait que  ca a déréglé d'autres trucs. Tout à l'heure, j'ai rebranché la carte de programmation, il y avait des erreurs, normalement ca devrait démarrer plus soft.
Quant à l'affectation des 4 canaux, idem j'avais modifié certains trucs.
Je refais des tests demain
A bientôt
Eric

Madbarth_86 a écrit:Un conseil quand ça merde dans tout les sens fais un reset total!
Comme ça tu repars à zéro et la tu peux vraiment régler propre.

+1

Sinon @shanateam, tu ne m'as pas répondu concernant le moteur. Tu as quoi ? Un 27T, 35T ? Et quelle marque ?

En fonction on pourra te conseiller sur les réglages/paramètres de ton 1080.

Et si tu le souhaites tu nous donnes tous tes réglages faits et on te dira ce qui ne va pas et/ou ce qui peut être amélioré en fonction de ta config.

Exemple :
Param 1 : option 1
Param 2 : option 2
etc....

Pareil que les copains, bizarre le comportement au démarrage, surtout avec un 1080, tu as du trop bidouiller les réglages, fait comme dit Madbarth, tu remets à zéro, tu essayes et après tu pourras modifier les paramètres en procédant par étapes

Le moteur est un MST 35T, brushed.

Les réglages
1=3
2=1
3=3
4=1
5=100%
6=25%
7=100%
8=0%
9=50%
10= 5
11=origine
12= 3
13=origine
14=6v
15= 1

shanateam a écrit:Les réglages
1=3
2=1
3=3
4=1
5=100%
6=25%
7=100%
8=0%
9=50%
10= 5
11=origine
12= 3
13=origine
14=6v
15= 1

Et tu as quoi comme moteur ?

Louloux44 a écrit:Et tu as quoi comme moteur ?

Shanateam a écrit:Le moteur est un MST 35T, brushed.

C'est marqué dessus

JLL35 a écrit:
C'est marqué dessus

Ah merde j'avais pas vu.  

C'est bizarre qu'avec une boite de vitesse sur 1er rapport que ton véhicule soit si tape cul au démarrage....

Les réglages :
1=3  ->OK
2=1  ->OK
3=3  ->OK
4=1  -> Je mettrai sur 2.
5=100%   ->OK
6=25%  ->OK
7=100%  -> plus ton moteur aura de nombre de tour, plus le freinage sera fort. A 100% avec un moteur de 35T et véhicule avec poids d'origine, le véhicule va freiner trop fort et soudainement dans les descentes et tu cabaneras
8=0% -> là t'auras aucun freinage dans une forte pente. dès que tu relâcheras les gaz, le véhicule descendra.
9=50%  -> OK
Le bordel étant de gérer ces 3 paramètres de freinage (7, 8 et 9) pas faciles à cerner et qui dépendra de tes propres tests et de ton véhicule.

10= 5- > OK
11=origine -> OK
12= 3 --> j'aurais mis sur 1 pour un démarrage au plus doux.
13=origine --> ici je mettrai sur 5 pour un max de progressivité
14=6v --> OK
15= 1 --> OK


Les paramètres 12 et 13 vont te permettre d'avoir un démarrage plus doux.
Mais après ça, si tu veux que ça soit encore plus doux tu as 2 solutions :
- Une télécommande avec réglage d'expo
- un peu de doigté et de douceur avec la gachete   -> gratuit.  
Mais l'un n’empêche pas l'autre.
Faut juste éviter les 0% -> 100%. Il y a l'entre 2  

Généralement cette raideur diminue avec un peu de pratique.  


PS : je ne roule qu'avec des 27T : des moteurs plus tape cul que le 35T au démarrage. Sauf sur mes 2 trx.