TRX-4 Bronco : transformation et optimisation

Pas le choix Louloux, faut démonter pour voir d'ou vient le problème en inspectant toute la pignonnerie concernées par rapport à ta roue bloquée !
ça peux être un tout petit cailloux qui est coincé quelque part extérieurement, bref à contrôler.

Surement un grain de sable qui est rentré dans un roulement un peu usé...

Un grain de sable ?  

J'ai démonté la fusée avant gauche qui bloquait.
Le gros roulement qui fait tourner l'axe CVD était totalement grippé.
Idem pour le dernier roulement de sortie d'axe de moyeu de roue.
Il y avait encore un peu de graisse à l'intérieur de la fusée mais un mélange de graisse et d'eau sans doute.

Du coup j'ai démonté la fusée droite qui était ok pour tout nettoyer et regraisser.
Et j'ai enlevé le cache de carter de pont. Le graissage était bon. Mais j'ai fait l'appoint

Je pense que je vais aussi faire l'entretien du pont arrière cette semaine avec Léo.


Car figurez vous que j'ai été surpris que Léo soit venu faire le démontage et l'entretien du Bronco avec moi      
Il m'a dit de ne pas le faire tout seul car ça l’intéresse !
Suis comblé que le fiston aime ça !
Et ça tombe bien il y a 11 véhicules à entretenir et à réparer
ça va nous occuper tous les 2 durant tout l'hiver.

Vais trainer la papate histoire d'en profiter  

L’eau de mer ne doit pas être complètement innocente. Cool pour Leo, il va voir le cote entretien qui représente quand un peu de temps surtout avec de la « casse » peut etre qu’il sera plus vigilant a l’avenir sur la conduite. Apres l’âge joue beaucoup aussi.

Kikoua a écrit:L’eau de mer ne doit pas être complètement innocente. Cool pour Leo, il va voir le cote entretien qui représente quand un peu de temps surtout avec de la « casse » peut etre qu’il sera plus vigilant a l’avenir sur la conduite. Apres l’âge joue beaucoup aussi.

L'eau de mer, j'y vais plus

C'est sans doute du au nettoyage systématique à l'eau.

Ces 2 roulements sont les points faibles du TRX4 et ça ne se passe que sur le pont avant.
J'y ai mis des roulements neufs.
Par contre, j'ai enlevé leur cache en silicone et j'y ai mis de la graisse dedans.
Je voulais essayer de voir si ça tient plus longtemps avec de la graisse dans les roulements.
ça partira sans aucun doute mais avec un minimum de graisse restant, même avec de l'eau, ça réduira la rouille des petites billes et surtout le gripage.

J'ai démonté les roulements grippés en enlevant leur cache en silicone et cela fait 24h que c'est à tremper dans du WD40
Bilan ça tourne 1/2cm uniquement.....  
Toujours grippés..... f*ck !


Sinon concernant le mode de conduite de Léo, il a drôlement changé. Il est passé en mode compete / challenge.
Il n'aime pas qu'un obstacle lui résiste. ça le vexe et il persiste.
Sinon il roule assez cool pour son age.
Il est vrai que parfois certains sont tentés de le faire à l'envers..... n'est ce pas Franck ? (son fils )

Comme tu dis, il fera beaucoup plus gaffe quand ce sera lui qui fera l'entretien et les réparations.
Quoi que.....

Sachant qu'il pourra le réparer et que c'est pas lui qui paye les pièces.... certains seraient bien tentés d'y aller franco....  

louloux44 a écrit:

Kikoua a écrit:L’eau de mer ne doit pas être complètement innocente. Cool pour Leo, il va voir le cote entretien qui représente quand un peu de temps surtout avec de la « casse » peut etre qu’il sera plus vigilant a l’avenir sur la conduite. Apres l’âge joue beaucoup aussi.

L'eau de mer, j'y vais plus

L'air marin suffit à faire rouiller, même sans aller dans l'eau de mer directement...

Mise à jour du carnet d'entretien du TRX-4 Bronco à 5 000Km : Ceci afin que je me souvienne de ce que j'ai fait pour le futur entretien.
Entretien fait avec mon assistant mécano Léo.  

- Démontage des fusées et ponts AV & AR :
Nettoyage de tous les roulements des fusées.
Essai de graisse cuivrée dans fusées pour test.
Faire l'appoint de graisse dans les carters de ponts encore remplis. Graisse noire.

- Graissage des tiges des cvd avants entrant dans les ponts pour empêcher que l'eau pénètre par les portes fusées dans les ponts.
- Vérification étanchéité des jantes d'origines
- WD40 sur toutes les vis de dessous du châssis
- nettoyage moteur + refroidisseur + ventilo

Travaux restants à faire :
1) Changer le support des micros servo + cables de sortie de boite électro pour préparer le remplacements des micros servos dans le futur.
2) Démontage de la boite de transmission à faire au prochain démontage pour vérification du niveau de graisse à l'intérieur.
3) Il va vraiment falloir faire quelque chose pour tous les liens et toutes les barres en métal qui rouillent vitesse grand V
C'est pas beau ! A faire dans le futur.
Tube alu à habiller sur les liens existants ?

Salut à tous

Après de très nombreux mois sur l'étagère, soit depuis septembre 2020 !!!!

J'ai pas du tout sorti le trx4 bronco.

Il fallait le faire rouler un peu.

Cependant, je ne voulais plus des énormes pneus d'origine du bronco : les canyon trail avec leur diamètre 118mm !!!
Pas étonnant que ça ne soit pas très esthétique et que ça cabane partout sur le spot de la Treille.

La semaine dernière j'avais fait un test avec des pneus hustler 106mm (en provenance de ma jeep pompier qui va recevoir ses nouveaux pneus).

Esthétiquement cette taille de pneus est plus acceptable.

Voici quelques essais de pneus effectués aujourd'hui sur le trx-4 bronco :






Par contre les mousses n'étaient pas adaptées à ce véhicule et ça partait dans le décor en fort dévers.

Aujourd'hui, changement de jantes et de mousses. J'y ai mais de la mousse à double densité.

Voici le test de dévers avant et après :



En plus ces jantes récupérées ont un petit déport qui apportera plus de stabilité.
Je dois effectuer quelques réglages et ce bronco deviendra le véhicule pour faire le kéké à la treille.

ça permettra de sauvegarder mes autres véhicules.





C'est dommage qu'il n'y ait aucun réglage possible pour la hauteur de fixation des suspensions sur le bronco.
J'aurais voulu rabaisse la caisse de 0.5 à 1cm.
Comment faire ??????

Est ce qu'il existe une pièce option permettant de descendre le point de fixation des suspensions sur les ponts ?

Est ce que quelqu'un aurait des idées ou suggestions ?

Tu peut pas mettre 4 amortisseurs plus court ?

Sinon, des roues de X-maxx ! Niveau largeur/déport tu devrais pas être embêté dans les dévers !

Jérôme85 a écrit:Tu peut pas mettre 4 amortisseurs plus court ?

C'est vrai ça ! Effectivement je peux.
D'ailleurs j'en ai plein le tiroir.

Bien que j'aurais préféré garder les suspensions d'origines du trx4 qui sont trop.
J'ai rarement vu de si bonnes suspensions d'origines chez d'autres marques.

Demain je vais essayer des suspensions de scx10 et on verra bien.

Pour l'instant je suis en train de refaire la soudure d'un câble de feux de brouillards du bronco et quelques petites bricoles afin qu'il soit au top.

Je suis aussi en train de remettre en route un autre ancien véhicule qui n'a pas roulé depuis encore plus longtemps.
J'en parlerai dans un autre sujet.

pleinair37 a écrit:Sinon, des roues de X-maxx ! Niveau largeur/déport tu devrais pas être embêté dans les dévers !

Tu mets un limiteur de course sur les amortisseurs sinon.

Ou même mieux, un petit ressort de Bic 4 couleurs, comme ça tu réduits la hauteur et tu es en semi-drop...

pleinair37 a écrit:Ou même mieux, un petit ressort de Bic 4 couleurs, comme ça tu réduits la hauteur et tu es en semi-drop...

 Du ressort Bic pour ce poids. Autant mieux ne pas en mettre.

J'ai desserré la bague de réglage des suspensions et le bronco est en 1/4 à 1/3 drop.

Il reste 0.5cm de desserrage possible encore mais si je le fais, je risque de perdre les coupelles de suspension en route.

Seuls les scx10 II  V2 ou V3 disposent d'une vis sous la coupelle l'empêchant de se barrer lorsque les ressorts sont trop mous.

Mais même si j'étais en total drop, le bronco serait encore trop haut.
En écrasant les suspensions à 100% les roues n'entrent que 1cm sous les ailes.

Donc je vais essayer de suspensions plus courts demain et je pense que ça devrait le faire sans perdre trop de débattement.
Tout dépend des suspensions.

Ben tu t'en fous du poids du Bronco, c'est un ressort négatif que tu rajoutes, ça va juste l'aider à redescendre un peu plus bas...

J'aime pas trop de drop total car c'est tape cul.

Hier j'ai fait un test de remplacement des suspensions d'origines du TRX-4 par ceux du scx10

En fait les 2 ont les mêmes longueurs : 90mm

Par contre ceux du scx10 ont plus de débattement : 60mm contre 70mm pour les amortisseurs de TRX-4
Donc on a plus de débattement et de croisement sur un scx10.

Cependant les suspensions de TRX-4 d'origines sont de meilleure facture et ne fuient pas autant que les scx10.



Donc finalement, j'ai gardé les suspensions d'origines.

Je pensais avoir des 80mm dans mes tiroirs, mais ils sont déjà sur d'autres véhicules.

Finalement j'ai desserré les bagues à fond en étirant un peu les ressorts pour ne pas perdre la coupelle.

Petit souci :
Souvenez vous, j'avais choisi de modifier la position du servo ave le nouveau support de servo à l'avant et qui fait aussi support de parechoc.
Lorsque les 2 suspensions avants sont écrasées à 2/3, la barre de direction cogne bloque contre la vis de la boule à chape de biellette de direction. Mais que lorsque l'ont est en position neutre (tout droit).
Par contre lorsque je braque un peu à gauche ou à droite, ça ne cogne pas et on peut avoir le débattement max des suspensions.


Comme ne suis en 1/3 drop cela pose problème uniquement lors des gros sauts où les 2 suspensions avants se compriment beaucoup.

Si je passe à des suspensions 80mm , ça touche encore plus.
Nota : Ce sera pire avec le servo en position d'origine comme je l'ai explique au début de cette présentation (voir 1ère page)

Donc, je pense que je vais garder ces suspensions d'origines.
A moins d'avoir des 80mm à tester.


J'en ai profité pour démonter et régler les 4 suspensions en, vérifiant l'huile.

Je vais en profiter pour imprimer le nouveau support de servo de Patcha qui permettra d'utiliser des servos de remplacement à la place des servos Traxxas 2065

Ce sont les micros servos EMAX ES08MA II : https://s.click.aliexpress.com/e/_DCSMw03


Voir les petits servos diff avec fixations à changer + câblage à revoir (voir dans le sujet et paragraphe suivant : Micro servo en remplacement des 2065 du TRX-4 : différentiel et boite de vitesse




Aussi je vais ENFIN monter les 3 mini extensions de cable servo de 10cm qui permettent de changer les 2 servos de différentiels et celui pour la boite de vitesse sans avoir à démonter le boitier récepteur :
https://fr.aliexpress.com/item/4001108771925.html

Aussi j'avais déjà 2 câbles servos en Y pour :
- le variateur et qui va aussi sur mon circuit d'éclairage
- le servo de direction et qui va aussi sur mon circuit d'éclairage

Donc plus besoin d'ouvrir le boitier récepteur et finir dans la graisse en cas de panne.



@Patcha, je ne me souviens plus de la différence entre tes 2 versions de support de servo :
- 24 x 13
- 24 x 12.10
Lequel est pour les servos ES08MA ? Quelle différence entre les 2 ?

Peux tu me rafraichir la mémoire ?

@louloux44 a écrit:
@Patcha, je ne me souviens plus de la différence entre tes 2 versions de support de servo :
- 24 x 13
- 24 x 12.10
Lequel est pour les servos ES08MA ? Quelle différence entre les 2 ?

Peux tu me rafraichir la mémoire ?

comme je le dis dans la description du modèle 3D le nom du fichier correspond a la dimension du servo.
pour les miens c'est le 24.2X13
mais ils ne font pas tous la même dimensions. le mieux est de mesurer ton servo et de prendre le fichier qui correspond . n'oublie pas de rajouter la tolérance de ton imprimante a tes mesures.(perso je rajoute 0.2mm pour être tranquille)
il faudra aussi que tu imprimes l'adaptateur en fonction du nombre de dents de l'axe du servo. (21 ou 15 suivant les appro)
l'adresse de ma page est dans ma signature

patcha a écrit:
comme je le dis dans la description du modèle 3D le nom du fichier correspond a la dimension du servo.

Ah ok !

patcha a écrit:
pour les miens c'est le 24.2X13
mais ils ne font pas tous la même dimensions. le mieux est de mesurer ton servo et de prendre le fichier qui correspond .

Tu utilises des EMAX ES08MA II ?
Je sais que ce servo existe en au moins 3 versions :
- 21 dents
- 15 dents sortie courte,
- 15 dents sortie longue.
On ne sais jamais quelle version on va recevoir.

Tu veux dire qu'en plus les boitiers ne font pas les mêmes dimensions ?
J'ai mesuré mes servos restants et ils font 23.8 x 11.8mm -> (24x12 avec tolérance)

Je me demande si je ne devrais pas imprimer ta version 24.2X13 pour être large ?
En espérant que les trous de vis de fixation soient tous au même endroit....




Pour ceux qui ne savent pas de quoi je parle, voir les petits servos de différentiels avec fixations à changer + câblage à revoir (voir dans le sujet et paragraphe suivant : Micro servo en remplacement des 2065 du TRX-4 : différentiel et boite de vitesse

patcha a écrit:
n'oublie pas de rajouter la tolérance de ton imprimante a tes mesures.(perso je rajoute 0.2mm pour être tranquille)
il faudra aussi que tu imprimes l'adaptateur en fonction du nombre de dents de l'axe du servo. (21 ou 15 suivant les appro)
l'adresse de ma page est dans ma signature

ça j'ai les 2. Merci !

j'ai des EMAX ES08MA II en 21 dents que j'ai mis dans le support 24.2X13
mais effectivement le 1er servo que j'avais reçu était en 15 dents et n'avait pas les même dimensions. (plus petit).
mais il ont tous le même entr'axe de fixation, a savoir 27.5mm.

patcha a écrit:j'ai des EMAX ES08MA II en 21 dents que j'ai mis dans le support 24.2X13
mais effectivement le 1er servo que j'avais reçu était en 15 dents et n'avait pas les même dimensions. (plus petit).
mais il ont tous le même entr'axe de fixation, a savoir 27.5mm.

Ok, c'est cool qu'ils aient les mêmes entraxes de trous de fixation. C'est au moins ça et le plus important.

J'ai imprimé le plus gros support : 24 x 13.
Comme ça, peu importe la version de servo que je recevrai, ça passera dans le support de servo.
Même les servos d'origines.

Merci à toi.

Je vais de ce pas tout démonter pour monter ce nouveau support de servo.

Ayé j'ai terminé avec le bronco

Hier impression et montage du nouveau support de servo adaptable à multi servos.
Installation d'extensions câble servo hors boitier électronique
J'ai fait de sorte à repositionner les câbles de tous les micros servos, du variateur et du servo de direction afin de facilité le démontage et remplacement

Nouvelle fixation du volant dans l'habitable qui s'était barre etc....




Il est prêt à rouler même pour les nocturnes.

Il va devenir mon nouveau véhicule de roulage régulier pour sauvegarder les autres véhicules.