Wraith Spider GG production ...

Et je rajouterais qu'on peut aussi choisir un servo parce qu'il est beau... Le Turnigy est juste magnifique...

Blague à part, même si j'y comprend rien dans vos calcul de puissance, sur le TRX4 le servo d'origine dés le début je le sentais pas, avec son palonnier en plastoc, ça coinçait à la moindre pierre, je l'entendais grogner... Bref, il a pas duré longtemps et ce fut pas une grosse perte. Je suis ensuite passé sur un Chinois 20Kg et la c'était déjà mieux, à part qu'il réagissait un peu bizarrement des fois, mais ça braquait sans broncher. Et puis je suis passé sur le Turnigy, et la j'ai vu la lumière, incomparable ! C'est un 30Kg, mais vu que le vario du TRX4 ne sait pas exploiter toute sa puissance la différence ne vient pas de son couple mais bien de son fonctionnement, déjà il est vachement plus doux, et très précis, beaucoup plus que le Chinois. Vario éteint tu sens que y a rien qui force, tu braque les roues à la main et rien qu'avec l'inertie elles vont presque jusqu'en butée de l'autre coté !

Bref, le ressenti aussi c'est important... Et n'empêche il est aussi super beau, tout en alu brossé !

Le Tritronic, c'est ce que j'ai collé dans le Gen8 avant de partir en vacances avec un 25kg chinois pour la direction
https://www.banggood.com/SPT-Servo-SPT5425LV-25KG-90-Large-Torque-Digital-Metal-Gear-Servo-For-18-110-RC-Robot-Car-Boat-p-1383206.html?p=B8141137796792016029

il a un BEC à 2A pour 5v ... c'est sur, il y a mieux, mais pas encore éprouvé le besoin d'ajouter un BEC externe, même en coinçant les roues, il fait encore le boulot.

Et puis je suis passé sur le Turnigy, et la j'ai vu la lumière, incomparable ! C'est un 30Kg, mais vu que le vario du TRX4 ne sait pas exploiter toute sa puissance la différence ne vient pas de son couple mais bien de son fonctionnement, déjà il est vachement plus doux, et très précis, beaucoup plus que le Chinois

Juste comme ça en passant mais Turnigy, c'est chinois ... la qualité de leurs produits dépends de qui ils rebadgent.

Fallait pas le dire ... ça faisait plaisir à François , quand même son beau Turnigy ... Le principal c est d être content avec son matos , si en plus il le trouve beau , il en prendra plus soin et y a des chances qu il dure plus longtemps

Quelques petites améliorations du Spider : des écrous de moyeux sympas , assortis à la carro



Petites protections du logement accu , quand c est gras et...y a la dose en ce moment ! long moment d ailleurs , depuis Octobre Récupération du plastique de vieux bidons d huile moteur , quelques rilsans et le tour est joué ...



Bon puis c est pas tout ; l était pas bien équilibré ce Wraith : donc un peu de lestage maison fixé sur les C hubs d origine avec des tiotes fixations acier protégé contre l oxydation , et du bronze de récup aussi : sciage , perçage limage  et montage au mm : ça passe nickel dans les jantes J ai retrouvé mes 60/40 ...non mais



Ah j oubliais ! un chouilla un peu plus haut ...dans le pare-chocs c était trop juste autrement , bon pour l instant ce sera tout y a plus qu à rouler , un les gars

Beau boulot mon Gégé, t'as bien bossé pour affuter ton Wraith
As pu qu'à le faire rouler

Merqui Jl , j ai repris et j alterne avec les 2 p tits monstres ...et toi c est le bricolage au coin de la cheminée ? Le mois prochain je proposerai une sortie , si le temps s ameliore un pneu

Un peu charrette en ce moment, j'ai entamé un gros chantier à la maison et j'ai du mal à finir mes projets scales en cour (Def, remorque TT et 6x6)
Va vraiment falloir que je me sorte les doigts

Transformation du Wraith "franchisseur" en U Wraitheur ... J ai donc dans un premier temps décintré partiellement les liens , et léger allongement pour diminuer la garde au sol d environ 15 mm , il y a encore de la marge en modifiant aussi la position des amortos , monté un couple conique renforcé acier comme à l avant , plus d overdrive ; trop de contrainte sur la trans en utilisation U 4 , vitesse plus élevé ; amortos durcis ( huile plus épaisse ) , changer le combo esc/moteur ; j avais du stock ...par un brushless 120 amp présenté à 16 € sur l Ali baba ( au Rhum ...) ; et moteur 13,5 T , que j ai percé à l arrière pour améliorer le refroidissement , à 18 € le moulin pas de soucis ; c est efficace , déjà fait en piste ; et par sécurité en cas de changement et allongement du rapport de transmission , montage d un ventilo moteur . Des petites photos ...

La partie électro , avec la nouvelle fixation protection de l accu .







Plusieurs degrés en moins ...

Perçage , adaptation du ventilo dans l habitacle ; petits patins en caoutchouc , sous le montage et base ventilo , pour minimiser bruit et vibrations  .



Essais satisfaisants , ça ne chauffe pas avec pignon moteur de 18 T , 87 T pour la couronne ; on peut gagner en vitesse de pointe ! Pas forcément utile , notre piste U 4 n aura pas de grande ligne droite ...ce sera plutôt technique . Voila pour l instant , il y aura sans doute des petites modifes , à voir sur notre future piste . A plus les potos

Belle petite bête mon Gégé, tu dois avoir hâte de la tester sur notre future piste U4

Eh Gégé, nous avons la même bestiole !!!!!

Va falloir que je m'y colle aux modifications pour te mettre la misère...et sans correcteur de trajectoire cette fois-ci.......hein...cachottier...!!!

C est pas faux jl ...a déjà tourné sur le parcours typé short course de Chartres , avec quelques variantes , style franchissement ; sympatoche après suivant la piste que l on aura on peut toujours améliorer en modifiant la garde au sol , démultiplication , etc...la base est maintenant adapté à l UUUUU4 y a plus qu a envoyer les chevaux Banzai !

Chichi44 a écrit:Eh Gégé, nous avons la même bestiole !!!!!

Va falloir que je m'y colle aux modifications   pour te mettre la misère...et sans correcteur de trajectoire cette fois-ci.......hein...cachottier...!!!

c est la même bidouille qu' a  JL  de série sur l Asso ; pas sur que ce soit efficace ! d ailleurs quand le temps nous le permettra je la désactiverai pour voir , c est possible dans les paramétrages .   J avais au début mis au max cet :  AVC , c était inconduisible ! je l avais remis au milieu comme à l origine , pas touché depuis . Si ça se trouve le système est plus pénalisant qu autre chose , avec l adhérence précaire de la piste ; et très différente suivant les parties ...surtout en 4x2 !

Je pense pas que ce soit pénalisant...pour l'avoir essayé sur le Slash de Coucou ...c'est Top!!!!!

Chichi , il te reste des moteurs brushed 550 en 12 T ? Quand tu pourras regarder si c est possible d en monter sur le wraith , sans grande modif ? Je pense qu'il viendra porter sur la fixation lien droit , tout dépend si c est possible de modifier sans trop fragiliser ...c est costaud d origine avec le Vario 1080 , ce serait top en souplesse , puissance , freins ... mieux qu avec du brushless d entré de gamme et son coging à basse vitesse Tu vois ça

Gégé 35 a écrit:Chichi , il te reste des moteurs brushed 550 en 12 T ? Quand tu pourras regarder si c est possible d en monter sur le wraith , sans grande modif ? Je pense qu'il viendra porter sur la fixation lien droit , tout dépend si c est possible de modifier sans trop fragiliser ...c est costaud d origine avec le Vario 1080 , ce serait top en souplesse , puissance , freins ... mieux qu avec du brushless d entré de gamme et son coging à basse vitesse Tu vois ça

Un 12T sur un Wraith!!!!! Déja qu'avec un 21T, il cabane de peur au moindre virage......Je vais essayer si j'ai le temps Dimanche.....mais il faudra adapter le rapport pignon couronne..je dois regarder ce que j'ai en stock...

He chichi , sur un U4 il faut de la pointe et des watts ... et très important une démultiplication adaptée , pour ne pas surchauffer et trop consommer , tout en ayant de la souplesse en bas régimes ! tout ça ...
Je le trouvais juste en pointe le mien avec son 13,5 T  3S , c est réglé ...je viens de passer en 9,5 T avec mon vieux Speed Passion et Sensored ; capteur : ça change la donne : fini le coging , plus d à-coups à bas régimes , d avantage de vitesse et en 16 T avec couronne 87 T , j ai enlevé 2 dents par rapport au 13,5 T , ça ne chauffe pas d un pet : test à la planche : il passe 50° arrêté au bas ; no soucis . Je crois que je vais le laisser comme cela le tiot Wraith ...Tintintin ça va arsouiller sévère , pas dans les verres , hein !

Je suis en train d essayer de trouver un ch ti truc pour faire " effet barre stabilisatrice " sur le wraith ; histoire qu il ne se couche pas trop dans les virages en U 4 , sinon l adoption d un système classique oblige à ajouter des prolongateurs pour fixer les barres , c est parti !

Gégé35 a écrit:Je suis en train d essayer de trouver un ch ti truc pour faire " effet barre stabilisatrice " sur le wraith ; histoire qu il ne se couche pas trop dans les virages en U 4 , sinon l adoption d un système classique oblige à ajouter des prolongateurs pour fixer les barres , c est parti !  

Tout est dans la qualité de pilotage mon Gégé!!!!

Ben justement... faut que je l ameliore... Le système a pas l air mal , on verra samedi , j amène le pépère , sérieux  ce sera plus sympa comme ça , on devrait gagner en vitesse dans les virlos , si tu es sage je te donnerai la combine

J ai fais des essais dans le jardin ce matin , c est assez efficace , il reste du croisement de ponts suffisant en U4 , les virages passent mieux ça reste haut sur pattes hein , c est pas un Short Course...si il y a des gars interressé , no problème pour le partage

Les premiers éssais sur notre nouvelle piste sont assez concluants , par contre je viens de commander un sauve servo pour le Wraith : il faut un modèle résistant et adapté à un véhicule d environ 3 kg , pour ne pas perdre en directivité ! Après pas mal de recherches voila le modèle ; c est un Gpm alu qui est conseillé pour des modèles comme le Arrma Kraton : Truggy 1/8 ème de 3,6kg ! ça devrait être bon ( sans accus ) . Je vous conseille vivement un sauve servo , c est un peu comme sur le SC , le servo sera bien sollicité !  mieux vaut prévenir ... et à moins de 9 € , ça le fait

https://www.rcteam.fr/options-pieces/30716-gpm-sauve-servo-25dts-biellette-alu-noir-arr16025-bk-4894538281095.html?search_query=GPM+Sauve+servo+25dts+++biellette+alu+noir+ARR16025-BK&results=1

L Arrma kraton ...

https://www.youtube.com/watch?v=4NgefBy4I4g

J ai cramé mon vario Brushless sur mon Wraith ...certains avaient eu des soucis en 3 S , un peu limite pour cette utilisation avec mon moulin ! De rage ... je l ai remonté en Scale na ! comme j avais ce qu il fallait en 1080 et moulin brushed , j attends toujours un 550 35 T Injora , comme sur le 6x6 , très coupleux et puissant ces tiots brusheds à 12 € ; il ne tournait plus , là c est reparti de plus bel , sympa les Wraith , au Boel c est top , entre autre

Condoléances pour ton vario !

T'en as en stock ?

Va falloir que tu découpes un peu pour passer le 550 mais rien de bien méchant.

Sa me rappelle que j'ai un wraith qui prend la poussière

A 16 euros le morceau, tu t'attendais à quoi mon Gégé !!
T'as fait de fausses économies et faut pas faire l'étonné qu'il ait cramé !!
J'ai mis un vrai Hobbywing dans le mien, j'y ai passé plusieurs packs 3S et il ne bronche pas (il tient le 4S aussi mais là, c'est le axial qui va lâcher...)
Y a pas de secret, si tu veux du bon matos, mets-y le prix et évite les copies pas chères (sauf à les faire tourner en 2S maxi et avec un tooooooouuuuuut petit pignon moteur)

Par contre, quel genre de scale as-tu fait avec ton wraith ?